Flevobike rit nr3

Mijn voornemen is dagelijks een tochtje van een half uurke met de Bike als het weer meezit. Met een stralende avondzon is er niets mooier dan een ritje langs binnenwegen tussen kiemende velden dus trek ik er op uit.

Het vertrekken gaat al veel vlotter en ik voel me meer op mijn gemak. De snelheid ligt hoger en de fiets voelt stabieler, de eerste bochten neem ik op het gemak maar ik voel dat het goed gaat. Misschien een beetje te goed, want aan 20km/u (gok ik) begint de fiets te slingeren en gooi ik de rem iets te hard dicht. Ik spring eraf, de Bike vliegt over kop en land hard op de grond. Het achterwiel kwam erdoor los, snel even aanspannen en en terug weg.
Dit fenomeen herhaalt zich nog 2x. Keihard gaat de fiets de grond op, hem tegenhouden tijdens het vallen is een optie maar dan heb je meer kans op een lichamelijk letsel. Bij mijn eenwieler gebruikte ik dezelfde techniek: als je valt, spring eraf en laat de eenwieler gewoon los, veel schade kan er toch niet aankomen. Ditzelfde gaat dus ook op voor de Bike, gewoon laten vallen, het stuur werkt als schokbreker en er zijn dus moeilijk stukken aan.

Krampachtig houd ik het gedurende het eerste deel van de rit het stuur vast. Even verstand op nul en handen los. Wat gaat dat gemakkelijker dan gedacht, de fiets is zelf stabieler zonder handen. Instinctief grijp ik soms terug naar het stuur maar houd het minder krampachtig vast.

Op het einde van rit probeer ik zelf te keren op het eind van de straat en dit lukt wonderwel, wat stuurt dat lekker kort en het voelt heel fijn in zo een korte bocht.

Ik verlang al naar morgen.

Afstand zonder "stoppen" 1,3km / Afstand zonder handen: 500m/ totale afstand 2,7km.

Flevobike rit nr2

Gisteren viel de eerste rit tegen maar het voelde niet onmogelijk. Het heeft met 4u gekost voor ik 2m kon rijden op mijn eenwieler.
Afstand zonder "stoppen" 20m, totale afstand 900m.

Vandaag eerst wat gewenning in de tuin om dan de straat op te trekken (gelukkig staan er niet veel auto's en is het kalm laat op de avond). Het ging al veel vlotter, met de handen op het stuur kan ik gerust rechtuit rijden en gewone bochten zijn geen probleem. Korte bochten of een plotse stuuruitslag deden me meermaals een noodstop maken. Ook de snelheid mocht niet te hoog om een te sterke noodstop te vermijden.
Zonder handen gaat veel minder goed, maar je kan natuurlijk niet alles in 1 keer willen. Is met je handen rijden op een Bike zeuren?
Afstand zonder "stoppen" 500m, totale afstand 2,5km.

Flevobike

Ik had graag nog een open ligfiets gehad, voor toertochten, warme dagen of voor de afwisseling.
Mijn zephyr voldeed niet aan de nieuwe eisen:

• Hoog op de wielen
• Korte wielbasis
• Eenvoudig mee te nemen in of achter de auto.

Gisterenochtend vond ik op 2dehands.be een flevobike voor 300€ af te halen in Brugge. Een eerlijke prijs voor een fiets die in opmerkelijk goede staat verkeerd. S'avonds rijd ik al naar Brugge om de fiets te bekijken. Enkel de voorband en de derailleur verkeren in mindere staat. Ik was onmiddellijk verkocht en de fiets ook, wat zit zo een bike simpel en ingenieus in elkaar. Het kantel-knikstuur ziet er degelijk en onderhoudsvriendelijk uit.
Nadeel: moeilijk om mee te leren rijden, maar een uitdaging ga ik niet uit de weg. Als ik met een eenwieler kan rijden moet een flevobike ook lukken.

Eigenschappen:

• 2x20inch wielen
• Nieuw achterwiel en achterband
• Hydraulische rem vooraan
• Voor en achtervering
• Verstelbare stoelhoek
• 7speed 
• 65x13 tanden is zwaarste verzet

Thuisgekomen wil ik natuurlijk mijn nieuwe aanwinst testen. Ik rijd hetzelfde traject als mijn eerste rit met mijn ligfiets. Met de zephyr reed ik onmiddellijk de volledige ronde zonder stoppen en zonder problemen. Het verloopt nu iets moeizamer, het stuur lijkt niet te luisteren en voelt onwennig. Een paar keer moet ik bruut stoppen wat lijd en mijn voet herinnerd er me aan dat hij nog niet volledig hersteld is. Het is ondertussen 21u30 en ik moet nog een vogel bevrijden uit de schoorsteen en nog eten voor avond. Morgen terug een nieuwe dag en er is nog veel tijd om gewend te geraken aan de nieuwe fiets.

Verder is de voet goed hersteld en ben ik vandaag terug naar het werk gereden met Bango.

Linker zijde	Tourstand
65 groot voorblad	Race/Lage stand
Kantel knik besturing	Scheurtje in  derailleur

Verdomde bukfietsen

Vandaag een wedstrijd "Run and Bike" in de kazerne. Natuurlijk ben ik van de partij als fietser. (deelname met Bango wordt niet toegestaan en op een mountainbikeparkoer wordt dat moeilijk) Er worden teams van 2 man gevormd, 1 loper en 1 fietser. Iedere ronde wordt er afgetikt en wisselen de fietsers en lopers.

Natuurlijk eerst een opwarming/verkenningsronde. Het gras ligt nat en spekglad, net aan de finish schuift het achterwiel onder me uit, schuif ik op mijn linkerflank, klik mijn voet uit en blijft haperen in het gras met een verstuikte linkerenkel tot gevolg. Verdere deelname gebeurd uit toeschouwers perspectief.

Volgens de dokter een 1ste graad verstuiking (het voelt verdomd veel erger). Een paar dagen rust, koude, spray en ontzwellende pillen zouden het moeten verhelpen.
Spijtig dat ik niet kan deelnemen aan de 130km fietstocht morgen en de WOL/GL tocht zondag en met een weekend metsen op programma wordt het lastig. Hopelijk volgende week dinsdag terug met de fiets naar het werk en een spoedig herstel.

Verdomde bukfietsen.

Ode aan de zephyr

1 van mijn eerste ritten met mijn zephyr

Vandaag is er terug een fiets van mij heengegaan. Lang stond hij stil maar nu heeft hij een nieuwe thuis gevonden rond Grimbergen. Ik zal hem missen, mijn zephyr lage race. Hij heeft mij vele duizenden kilometers ver gebracht maar nu hij vervangen was door een velomobiel is het tijd voor een nieuw baasje dat hem terug in topconditie brengt  en er vele kilometers genot van zal hebben.

Ik wil zeker terug een 2 wielige ligfiets, de zoektocht kan beginnen!!

Weg op 2 wielen

Omdat de Zephyr te koop staat (zie vorig bericht) wilde ik hem zo goed mogelijk in orde zetten, zodat eventuele kopers keer kunnen test rijden. Veel werk was het niet, de ketting er terug op en overvloedig smeren met olie en klaar is Bicky.

Het was al van midden januari geleden dat ik nog op een 2 wielige fiets heb gelegen dus tijd voor een testritje. Ligfietsen verleer je niet dus was ik al snel vertrokken.

Dit zijn de dingen die me opvielen:

• Wat ligt de fiets zalig, de hoek is veel kleiner dan de velomobiel en stoeltje voelt beter aan.
• De korte cranks voelen wat onwennig voor de spieren maar rijden wel fijn.
• Het stuur is veel te breed, in Bango is het stuur maar 15cm breed.
• Het schakelen gaat erg vlot, vooral de dualdrive heb ik gemist. Misschien een upgrade voor in de mango?
• De ketting is erg versleten, er zit ook een ander stuk in en dat hoor je goed.
• Enkel het geruis van de banden hoor je over het oppervlak, zalig stil.
• Mijn been is vuil van de ketting.
• Bochten zijn veel leuker op 2 wielen, lekker schuin hangen.
• Het is veel minder warm fietsen. Vooral handig bij +30°C temperaturen.

Hopelijk wordt hij snel verkocht, dan kan ik uitkijken voor een andere ligfiets die meer aan mijn huidige vereisten voldoet:

• Hoger op de weg zodat het fijner is om mee te rijden met een bukfiets. 26inch wielen dus.
• Beter kettingeleiding zodat mijn been niet vuil wordt.
• Trommelrem vooraan
• Dualdrive achteraan
• Korter zodat hij gemakkelijker in of achter de auto past.
• Achtervering
• Lage lighoek.

Een flevobike spreekt me wel aan.

• De voorwielaandrijving maakt de kettinglijn simpel. 
• Hij is deels vouwbaar dus kan hij misschien in de auto. 
• Rijden zonder handen lijkt me wel wat. 
• 2x26inch wielen dus hoog op de weg
• achtervering
• lage 2de hands prijs.

Zephyr (verkocht)

Dit is het oorspronkelijke verkoopbericht. als herinnering laat ik het staan in mijn blog

Sinds ik midden januari mijn velomobiel heb staat mijn ligfiets te verkommeren achter mijn tuinhuis (gelukkig staat hij uit de regen)
Ik heb hem dan ook te koop gezet
Voor de schappelijke prijs van 500€ mag je hem komen halen.
De prijs is laag omdat de aandrijving moet worden vervangen.
Er moet een nieuwe derailleur, ketting, kettingwielen en pions op.

Het is een snelle comfortabele fiets, de lage hoogte vond ik ideaal tegen wind. In stad voelde ik mij ook op mijn gemak door het goede zicht.

Eigenschappen
- Dual drive: 8 speed sram gripshift met 3 naafversnelling in de achternaaf. bediening volledig met rechterhand. Je kan eenvoudig terugschakelen als je plots moet remmen. Schakelt heel lekker.
- Dubbel blad voorraan, maar zonder derailleur.
- 20" wiel voorraan en 26" wiel achteraan.
- Kojak voorraan en michelin citycruiser achteraan, je krijgt er nog reserve binnenbanden bij.
- voorraan krachtige trommelrem, achter velgrem
- de zijtassen zijn in optie bij te verkrijgen 
- geen klikpedalen en geen fietscomputer.
- Klapstuur (eenvoudig op/afstappen)
- Optima stoeltje
- verstatile ventilatie matje
- geschikt vanaf 1m73 (afhankelijke van binnenbeenlengte)
- trommelrem en achternaaf hebben nog niet zo lang hun onderhoud gehad (nieuw vet en olie)

Af te halen in Tielt. Kan gebracht worden indien niet meer dan 30km.
Ruilen tegen een andere ligfiets kan ook.

Dit is het oorspronkelijke verkoopbericht. als herinnering laat ik het staan in mijn blog

Snelheidsrecords

Artikel over fietssnelheid

De vraag die ik altijd krijg als ik met mijn wit-rode raket onder weg ben:
"hoe snel kan je daarmee rijden??" 
"120km/u" antwoord ik dan. Wat verbaasde blikken oplevert. En zeg dan verder: "maar dan je wel heel hard en snel kunnen trappen".

Snelheid is relatief, maar ik probeer het toch even in cijfers uit te drukken.

Huidige gemiddelde snelheid over een afstand van 500km: 30km/u

Woon werk rit gemiddelde snelheid: 32km/u

Kruissnelheid: 33-35km/u

Snelheid tegen wind: 30km/u

Rustige trappen snelheid (200km vol te houden): 30km/u

5km stevig doortrappen (lichte rugwind): 45km/u

Topsnelheid plat: 50km/u (kan hoger maar te klein verzet)

Topsnelheid bergaf (zonder trappen en tussentijds remmen): 65km/u

De cijfers spreken natuurlijk tot de verbeelding. maar staar er je niet blind op. Normaal rijd ik tussen de 30-35km/u. Beetje afhankelijk van de wind en de benen. Daar ben ik best tevreden mee. Ik ben thuis in een uurtje zonder verzuurde benen en kan direct mijn werk thuis aanvatten.

Kan het sneller? Natuurlijk. Een paar nieuwe banden staat op het programma. De achterband begint te slijten en heeft wat grip verloren. Kojaks wil ik wel een keer proberen. Al zal ik dan meer platte banden rijden dan nu. Een race kap van www.velomobielonderdelen.nl lijk me ook fantastisch, al valt de prijs beetje tegen.

Verder staat de kilometerteller op 5300km en heb ik gisteren de ketting gekuist en gesmeerd.

Weekje Brussel

De velomobiel staat deze week al gans de week in de garage. Ik moet dan ook cursus volgen in Brussel. Het doet pijn om iedere morgen aan hem voorbij te komen wetende dat het weer een ellenlange dag wordt op de trein. Het leed wordt verzacht doordat ik de plooifiets meedoe en daarop toch een klein ochtendritje mag maken.

Het is een lomp ding, zo een plooifiets, nog altijd veel te groot en zwaar en hij past niet tussen de banken van de trein (er is geen plooifiets die het wel kan volgens mij)

De trappen op en af in het station is zwoegen met zo een onhandige last. Mijn vrouwke doet hem normaal altijd mee en ik bewonder haar dat ze hem zo graag meedoet.

Maar ik snap al snel waarom: i.p.v. op te bus te moeten wachten in Vilvoorde fiets ik gewoon ontspannen naar de kazerne. Als de lessen gedaan zijn kan ik de trein nemen die je met de bus niet haalt, dat betekend 40 minuten vroeger thuis.

S' morgens heb ik veel tijd en heb 2 maal van station Brussel-Noord naar de kazerne gereden (14km). En met zo een klein fietsje kan dat in 35min. Best snel dus. Het verkeer om 7u valt best nog mee, en met een beetje zoeken vind je hier en daar nog een aanvaardbaar fietspad.

Bedenkingen en conclusies:

• Het is een luxe dat ik maar 30km van mijn werkplaats woon
• Iedere dag met de fiets is zo ontspannend
• 60km per dag fietsen betekend 45min meer slaap. Ik geraak deze week moeilijk in slaap, en ik kruip later in mijn bed en sta vroeger op. (het dutje in de trein kan er ook voor iets tussen zitten)
• Het Belgische treinverkeer is een ramp. (maar met de auto is het een nog grotere ramp) Ik heb dan ook veel respect voor de dagelijkse pendelaars.
• De combinatie trein-fiets is fantastisch
• Je bent heel snel door Brussel met de fiets (al zou ik het niet met een ligfiets proberen)

Air Horn v2.0

De claxon is definitief geïnstalleerd in Bango. Hij zit nu mooi geïnstalleerd in de neus van de fiets, ver van mijn oren. De extra plastic darm heb ik vastgehecht met silicone. De pomp zit vast in de standaard meegeleverde houder die met 2 boutjes vast zit aan de boord waar de 2 body helften aan elkaar hangen. Een ventiel van een kapotte binnenband zorgt voor een eenvoudige verbinding tss pomp en darm. De sterkte van het geluid is iets afgenomen omdat de extra darm iets dunner is dan de originele, maar dat geeft niet want het origineel geluid was veel te luid voor mijn oren. Het is luid genoeg zodat ze het nog horen in de auto die in de weg staat of een fietser op enige afstand kan gewaarschuwd worden.

Kostprijs: 

• 9€: Ultra Loud Bicycle Air Horn
• 4,5€: Fietspomp met drukmeter
• 1€: 2 meter darm
  

Air Horn

De geluid installatie van Bango is niet goed. De claxon is niet luid genoeg en trekt de batterij leeg na een paar keer gebruiken. De bel is ook niet luid genoeg en vooral de oudere fietsers lijken er doof voor. Deze bel zit dan ook verstopt in de buik van Bango. Iets luider diende zich aan. Ik heb nog een airzound maar in het verleden heb ik een paar keer meegemaakt dat de drukfles opeens leeg was. Met een volle fles maakt zo een airzound een hels kabaal dat zelfs vrachtwagen chauffeurs doet kijken. Ook de installatie in Bango is mij niet gelukt.

Op dealextreame kwam ik volgende tegen: Ultra Loud Bicycle Air Horn - Truck Siren Sound (120dB). 9€ euro inclusief verzending kan geen miskoop zijn. Een maand later wordt hij geleverd aan de deur.

De claxon blijkt groter dan gedacht, vooral de drukfles is zo groot als een blikje en moeilijk mooi te monteren in Bango. Het geluid is verder wel krachtig, een voetbalhoorn geeft het zelfde geluid. Net zoals de airzound. Mijn kinderen houden hun oren dicht als hij afgaat.

Een fietspomp (die ik toch altijd mee heb) blijkt ook te werken en is snel gemonteerd. Voorlopig hangt de toeter er aan met 2 elastieken, als ik een langere darm vind kan ik hem mooi voorraan in de neus monteren. Hoe verder van mijn oren hoe beter lijkt me. Want ik wordt anders doof.

Hopelijk snijd er me morgen iemand de pas af en kan ik mijn nieuwe aanwinst eens goed testen.

Mountainbike wedstrijd

Gisteren stond de jaarlijkse mountainbike wedstrijd in de kazerne op het programma (voor degene die het niet weten: ik ben beroepsmilitair). Reeds 4 jaar ben ik op post voor een potje crossen op het veld. En de conditie is verbeterd. Met een 10de plaats van 42 deelnemers ben ik zeker tevreden.
Gevaarlijk is da wel, zo een hoge fiets op 2 wielen. De laatste keer dat ik daarmee heb gereden heb ik een vinger gebroken dus de schrik zat er wel in. Gelukkig is da snel vergeten eens de adrenaline begint te pompen. De benen zaten goed en de MTB schakelde en reed lekker. Alles lag kurkdroog en het parkoer was volledig vlak.


Ik was wel tevreden als ik terug in mijn "standaard fiets" kon kruipen en mijn collega nog beetje kon aanmoedigen voor het laatste rondje.
Persoonlijk rijd ik liever 200km met Bango dan 10km mountainbike. Maar zo een wedstrijd is een beetje moeilijk om te organiseren in een kleine eenheid.

Ligfietstreffen 2011

Ik ben niet de enige Mango+ rijder in België

Dit jaar ben ik naar mijn eerste ligfietstreffen geweest. Lembeke is maar 40km rijden dus ging ik ernaartoe de zaterdag voor de 100km tocht met Bango.
Het was een mooie tocht op de grens van Nederland langs mooie polders op dijken of langs kanalen en door prachtige velden. De zon straalde aan de hemel en de hele dag fietsen aan een gezapig tempo samen met mede fietsgenoten is een plezante tijdsbesteding. De route vind je hier
S' avond snel de tent opzetten en dan aanschuiven aan de aperitief, gevolgd door de barbecue. Tot laat in de avond wordt er geleuterd (vooral over fietsen natuurlijk)

De zondag wordt het kamp al opgeruimd en alles in de auto's of fietsen geladen. Mijn vrouwke was zaterdag achter gekomen met de auto, volgeladen met tent, slaapmateriaal en bukfiets (gelukkig geen bukfiets voor mij). Er staat een 40km familietocht op het programma. Mijn vrouwke rijd ook mee en ben daar heel blij mee. Jammer genoeg krijgen we ze niet op een ligfiets, maar tegen het einde van de tocht zag ze het voordeel wel in. Ze had toch last van de strakke wind, pijnlijke polsen en pijnlijk zitvlak Maar ze heeft de tocht wel tot een goed einde gebracht. Veel respect, want een afstandsfietser is ze niet, eerder veel korte ritten in stad.

Mijn vrouwke kijkt heel de dag op mij neer

Het was mooi geweest, tijd om naar huis te gaan. Bango heeft er zin in, 140km aan gemiddelde van 20km/u is veel te traag voor een velomobiel. Hij wil snel naar huis en is niet te stuiten. 30-35-40-45km/u zie ik in op de teller verschijnen. Hij sleurt me mee naar +40km/u, en ik moet volgen, alle opgebouwde energie van de 2 dagen moeten er uit. We gaan snel, de eerste 20km vliegen dan ook in een half uurke voorbij. De volgende 20 gaan aan 35km/u. Goed doorzweet, dorstig, hongerig en met platte benen ben ik blij dat ik thuis ben. 220km op te teller is niet slecht voor een weekendje.


Het was een mooi weekend. Ik heb veel mensen in het echt gezien die ik alleen maar kende van het forum en dat viel reuze mee. Het is altijd fijn om een gezicht op iemand te kunnen kleven. De sfeer was alvast opperbest, volgend jaar hopen we weer van de partij te zijn en dan mogen de kindjes ook mee.

Foto's heb ik zelf niet genomen, dus verzamel ik ze hier van de anderen:
Wouter
Edje
Anne 1
Anne 2
Rik
Luc

Evaluatie Technisch en onderhoud

Onderhoud
Er zijn verschillende redenen waarom een velomobiel interessant is. 1 van de belangrijkste voor mij is het geringe onderhoud en dit speelde een grote rol in de keuze van velomobiel. De ketting van de mango is volledig vrij van vuil en vergt dus bijna geen onderhoud.
Vroeger mocht ik wekelijks de 4m lange ketting van mij zephyr reinigen en smeren, een werkje dat deftig mijn keel uithangde want je was een snel een half uur bezig met de ketting, en dan nog 15min om de rest van de fiets een beetje deftig te houden.
Nu kost het smeren van de ketting 15min en dit om de 700km. Reinigen is bijna onnodig want er komt geen vuil aan de ketting.Bango is nu 4x gesmeerd, dus ik probeer om de 1000km dit werkje uit te voeren.
Verder behoord een spons, water, zeep en een stofzuiger tot mijn onderhoudsuitrusting en dit om hem mooi te doen blinken als nieuw. Iedere maand 1x in de was is al meer dan voldoende geweest.

Technish
De fiets zit erg knap in elkaar, de afwerking en opbouw is er duidelijk geëvolueerd en fel doordacht. Er kan vlot aan gesleuteld worden (je hangt wel in de fiets maar dat valt heel goed mee) Het vervangen van de banden is zalig en de ketting is vlot bereikbaar onder het stoeltje. Onderdelen zijn vlot bereikbaar, afstelbaar en vervangbaar.

Problemen

1. Na 1000km had ik een gebroken ketting na slecht schakelen.
2. 1x rechts voor lek en 2x de achterband
3. Na 4400km is de rand van het kettingwiel gebroken
4. Speling op achterwiel. Bout aangedraaid.
5. Speling op stuur. Bout aangedraaid.
6. Rammelend boutje van kap.

Aanvaardbare kleine problemen in mijn ogen. Enkel de as van het achterwiel die soms beetje loskomt vind ik echt een probleem. Maar iedere maand beetje aandraaien voorkomt erger. Loctite zou ook helpen maar ik heb dit niet bij de hand.

Gebroken Kettingwiel

Nieuw kettingwiel

Davitamon Classic

Een paar weken terug kreeg ik de uitnodiging om mee te rijden met de davitamonclassic editie 2011 met de velomobiel. Ik heb lang getwijfeld omdat het parkoer nu niet bepaald vlak kan genoemd worden. De vlaamse ardennen is het speelterein van dienst en verscheidene hellingen stonden op het programma. Op de site wordt er gesproken over een kassei loos parkoer dus dat is al positief. Ik wilde wel weten hoe goed ik kan klimmen met Bango en begon steeds meer te verlangen naar de uitdaging.

Vandaag was het zover. Ik was ingeschreven voor de 100km waarbij 5 noemenswaardige hellingen moesten bedwongen worden. Om 6u was ik reeds uit de veren terwijl ik maar om 2u in mijn bed zat. Amper 4u slaap, een rommelende buik, zware benen, warm weer voorspeld en 150km op het programma, de dag begon moeizaam maar ik had er zin in.
De 25km opwarming naar de start ging vlotjes, gemiddeld 32km/u. Na het aanmelden, toilet stop en poseren voor de fotograaf kon ik eindelijk aan het echte werk beginnen.

De eerste 20km had ik last van het RIS syndroom, het ene na het andere peloton moest er aan geloven. Een jaagpad en een eindeloze rij wielerrenners is slecht om mee te beginnen. Na de schelde te hebben verlaten begonnen er zich lichte glooiingen in het landschap te ontstaan. Alles ging vlot en het tempo bleef hoog.  Deze hellingen werden aangeduid en extra vernoemd in het parkoer:

• Duisbeke-Tissenhove - 2500m – 4%
• Vijverbeek-Biesstraat - 1600 m – 5%
• Hotondberg - 2100 m – 19%
• Cote de Russignies - 1500 m – 8%
• Gijzelbrechtegem - 900 m –7%

Uitzicht op de Vlaamse Ardennen

De hotondberg was het hoogtepunt van de dag en ik was dan ook heel benieuwd of ik deze kon bedwingen. Het voordeel van een 3wielige fiets is dat je tijdens de klim heel traag kan rijden en zelf kan stoppen indien nodig. Het was vechten, stampen, doodgaan en verdergaan. De candans zakt tot 30per min, de benen branden, het zweet stroomt uit alle poriën en de ketting kraakt onder de krachtinspanning, ik kan bijna niet meer maar er is geen weg terug, ik moet en zal de top bereiken. Uitgeput maar tevreden kom ik boven, direct genietend en koelend zet ik de afdaling in.
Een nieuwe persoonlijk mijlpaal is gezet, 19% met de Bango, nu houd niets me nog tegen.


Het waren natuurlijk niet enkel de vermelde hellingen die ik onder de kiezen (of onder de banden) kreeg. Talloze onbekende hellingen dienden zich voor 1 na 1, sommig lang en lichtjes naar boven, andere kort en vinnig. Soms heel lange en stijle afdalingen, de max snelheid was 66km/u zonder trappen en ik remde dan nog regelmatig om de snelheid toch iets te beperken. Het was net alsof Bango hunkerde naar de snelheid want bij de kleinste afdaling ging het vlotjes naar 50km/u.

Een eindeloze rij bukkers bij de aankomst

60km op en neer, het put de benen langzaam uit en de vlotheid van in het begin is ver te zoeken.
Ik genoot van de eindeloze landschappen en prachtige natuur, maar meer dan tevreden toen de Vlaamse Ardennen achter ons bleven en er eindeloos vlakke wegen opdoemden.  


Onderweg kreeg ik vele complimenten en had niet verwacht dat er zo positief ging gereageerd worden door alle wielerfanaten. Geregeld hing er eentje in mijn wiel als ik een volledig peloton voorbijstoof aan 40 per uur maar het was dan meer dan plezant om ze te zien afhaken na een paar kilometer.


Terug fit en opgeladen kwam ik terug in Nazareth, het was net of ik nog maar net vertrokken was. Na 2 lokale bieren te hebben geproefd vertrek ik voor de rit naar huis. Eindtotaal: 150km aan 28km/u gemiddeld. Moe en tevreden val ik in de sofa en slaap een uur.


Het was een mooie tocht, de 8000 andere deelnemers zullen het beamen. De stralende zon zal ook wel geholpen hebben. Of ik nu regelmatig zo een tocht zal rijden valt af te wachten maar ik denk het niet. Binnen 2 jaar terug van post voor de davitamon classic? Misschien.

4000km

De kilometer teller duid 4000km aan, het excel bestand waar ik alles netjes in noteer zegt 3956 km.
Dat kan aardig kloppen, alle kleine ritjes door stad en naar de onthaalmoeder kan ik onmogelijk noteren en dat loopt natuurlijk op.
Als beloning om mij zover te brengen wordt Bango mooi gewassen onder een stralende zon.

Evaluatie 4000km

De kilometers vliegen erdoor met de Bango. De teller staat bijna op 4000 km. Het wordt tijd voor een evaluatie. Het oorspronkelijk plan was alle aspecten in 1 bericht posten, maar het komt er niet van.
Dus splits ik de evaluatie op in verschillende stukken.

• Comfort
• Onderhoud
• Veiligheid
• Problemen
• Snelheid

Laten we beginnen bij de eerste 2:

Comfort

• Je kan het vergelijken met een auto. Je zit droog en uit de wind lekker in een zetel. Alles is binnen handbereik zoals eten, drinken, gsm, wegenkaart. Een simpele houder voor mijn GSM zorgt voor radio en gps.
• Je moet niet stoppen om iets uit je tassen te halen of je gsm te bekijken, zalig gewoon.
• De kledij is veel vrijer te kiezen en veel minder dan op een andere fiets. Een gewone short en t-shirt zijn nu de dagelijkse fietskledij. Spannende fietskleren vangen minder wind, maar niet in een velomobiel.
• Nadeel is natuurlijk de ventilatie. 25°C is geen aangenaam velomobiel-fiets-weer, maar dan fiets ik gewoon iets minder intensief. 
• De snelheid is ook een comfort eigenschap. 30per uur zonder moeite en 35 met beetje inzet is het grootste comfort. 
• De 3 wielen maken stoppen bij rode lichten zorgeloos, de voeten blijven ingeklikt van thuis tot op het werk.
• Een velomobiel is misschien verwennerij  maar als je iedere dag 2u fietst verdien je dat wel.

Veiligheid 

• Je  rijd in een flitse torpedo, natuurlijk wordt je gezien, zelfs zo goed dat mensen je nastaren. 
• Zelf zie je alles doordat je hoofd mooi verticaal is (op een gewone fiets is dit eerder schuin horizontaal en kijk je vooral op je stuur en de eerste paar meter voor je)
• Met mijn koersfiets ben ik vroeger veel over het hoofd gezien. Iedere week had ik wel een bijna dood ervaring. Ik vind het zicht op een koersfiets erg beperk en gevaarlijk.
  Met een ligfiets rijd ik veel defensiever en heb ik iedere auto lang op voorhand gezien.
• De 2 spiegels bieden een uitstekend overzicht over alles wat er achter je gebeurd. 
• Op het felle voorlicht krijg ik ook positieve commentaren.
• Ik krijg geregeld voorrang op plaatsen waar ik eigenlijk voorrang moet  verlenen.
• Nog maar 1 keer ben ik letterlijk over het hoofd gezien, maar dan op een punt waar ik weet dat het gevaarlijk is en dik dan ook dubbel zo goed oplet. Niet slecht over 3500km
• In stad moet je natuurlijk opletten naast grote vrachtwagens en lang hoge auto's. Maar in stad rijd ik gewoon als een auto tussen de auto's.

Gemiddelde snelheid en totale afstand.

De kilometerteller in Bango wordt meestal enkel gebruikt voor de huidige snelheid en totale kilometerstand.
Vandaag staat deze totale kilometerstand op 3500km. Niet slecht al zeg ik het zelf.
Blader ik eens door de andere gegeven en zie ik dat de laatste 270km afgelegd zijn aan gemiddeld van 30km/u. En dat vind ik ook niet slecht. de kruissnelheid ligt dus mooi in de dertig per uur zone. En volgens mij kan het nog sneller als mijn benen zich nog meer aanpassen aan het hogere gewicht en de andere zitpositie.

Blaas ik net mijn banden bij en merk ik dat het achterwiel toch wat speling heeft. De bout van het achterwiel was blijkbaar beetje losgekomen. Ik kon deze 1 1/2 toer indraaien. Dat verklaar waarschijnlijk het vervelende geluid dat zich onlangs manifesteerde.

Tielt Volksraadpleging: uitslag

Van de site van Tielt
Op 20 maart 2011 organiseerde het stadsbestuur van Tielt een volksraadpleging over het al dan niet verkeersvrij maken van de Markt tussen de Bruggestraat en de Nieuwstraat. De Tieltse burgers die 16 jaar of ouder zijn, konden tussen 8.00 en 13.00 uur hun stem uitbrengen op de vraag “Wenst u dat er vanuit de Bruggestraat en de Kortrijkstraat opnieuw verkeer richting Nieuwstraat toegelaten wordt?”.  De deelname aan de volksraadpleging was niet verplicht. 8213 personen kwamen stemmen, meer dan de wettelijk gestelde grens van 3.000 deelnemers. Er waren 16.502 Tieltse inwoners die hun stem konden uitbrengen (16 jaar of ouder op datum van 20 maart 2011 en ingeschreven in de bevolkingsregisters van de stad Tielt op datum van 18 februari 2011).

De uitslag van de volksraadpleging is als volgt:
Op de vraag “Wenst u dat er vanuit de Bruggestraat en de Kortrijkstraat opnieuw verkeer richting Nieuwstraat toegelaten wordt?” antwoordden.

• 5681  personen JA
• 2473 personen NEEN
• 59 personen stemden ongeldig.

------------------------------------------------------------------------
Jammer, maar er zal dus terug verkeer worden toegelaten op de markt. Koning auto wint. De aanslepende discussie kan eindelijk worden opgegeven. Ik zal er dan ook verder geen woorden aan vuil maken.


Als optimist zie ik wel 2473 gelijkgezinde zielen. Mensen die verder kijken dan hun eigen gemak en die inzien dat de auto niet overal moet komen, dat het centrum voor de zwakke weggebruiker is en de auto naar de buitenrand moet worden verwezen.
Ik denk aan nieuwe manieren om fietsers in Tielt te steunen:

• Een fietsersbond regio Tielt oprichten?
• Het grote Tieltse fietsdossier uitwerken dat al lang in mijn hoofd rondspookt?
• Fietsknelpunten openbaar op een blog aankaarten zoals Fietsbult in Gent

 

Bango Lekke Band nr3

Het regent als ik het weekend wil inzetten en naar huis rijd maar dat is geen probleem. Enkel mijn hoofd en schouders worden nat. Ik leg er goed zweep op, 40km/u op de vlakke weg is eenvoudig aan te houden.
De kilometerteller staat op 3000km. Een reden om er nen goeien de drinken vanavond.
Opeens zakt de snelheid en het stuurgedrag is volledig verdwenen, ik stuur naar links en de fiets rijd bijna volledig rechtdoor. De rechtervoorband is volledig leeggelopen. Snel haal ik mijn regenvestje en de reserveband uit de "koffer". Het afhalen en terug opleggen gaat in 2 min, enkel een paar bandlichters komen aan de orde.

Aangekomen bij mijn ouders heb ik een gemiddelde snelheid van 33km/u. Niet slecht voor een vrijdag.

Thuis plak ik de binnenband, peuter ik het stukje glas uit de buitenband en wissel de reserveband terug. Het lijkt me beter om de banden gelijk af te slijten. De reserveband kan dan weer mee in de koffer.
3x lek in 3000km. Dat mocht wel wat minder zijn. Nu de zomer eraan komt denk ik aan nieuwe banden. Het kan misschien nog sneller en zonder lekken.

Bango Lekke Band nr2 & meldpunt fietspaden 9

Over de middag was ik snel gaan winkelen. 10kg aan nieuwe aanwinsten werden in Bango geladen. Ik was benieuwd of ik tijdens de terugrit het gewicht ging voelen.
Met stralend weer vertrok ik naar huis. De snelheid kreeg ik niet hoger dan 27km/u. Dat kan toch niet aan het gewicht liggen dacht ik.
Na een pitstop bleek achterband half zacht, een klein lek dus. Wisselen zag ik niet zitten door de hoeveelheid aan bagage. Opblazen en doorrijden dus. nog 2x ben ik gestopt om de band wat bij te blazen.
Zonder verdere problemen kwam ik thuis. Van de extra bagage heb ik niet veel gevoeld.

S' avonds haal ik de band eraf en het lek is snel gevonden. Bij het terug opleggen van de band let ik niet goed op en deze ligt er maar half op, met als resultaat een luide knal tijdens het opblazen. Mijn oren zoemen nog 5 minuten na terwijl ik een nieuwe binnenband zoek en deze nu wel goed opleg.
Het wisselen gaat heel eenvoudig. Zonder kettingsmeer aan je vingers en met enkel 1bandenlifter als materiaal is een band vervangen in 2 min.



Ik heb vandaag terug een nieuwe melding gedaan over slechte fietspaden. Op het fietspad langs de Gaversesteenweg ligt er op 3 plaatsen aarde op het fietspad. Dit vooral aan de zijkant, maar met een 3 wieler is dit heel vervelend omdat het linker wiel opeens 10 cm de lucht in gaat.

http://www.spelopdemarkt.be/

Mijn vorige bericht ging over de verkeersvrije markt. Het is een hot topic dus nog een berichtje over onze geliefde markt want volgende week zondag is het zover, dan stemt Tielt of de autovrije markt blijft.

De site van de werkgroep vind je hier http://www.spelopdemarkt.be/ 

Of openbaar actie voeren voor de autovrije markt een goed idee is weet ik nog niet. Een voorstander van het eerste uur heeft moeten terugtreden uit de werkgroep na bedreigingen en intimidatie. Het is toch ver gekomen in deze wereld. Vrije meningsuiting is nog altijd een grondrecht.

Ik heb er twijfels over of de markt autovrij blijft en wil dan ook alle Tieltenaren oproepen om ook te stemmen voor een beter centrum en koning auto naar de buitenrand te bannen.

 

Inwoners van Tielt: Stem NEE

De vraag of de markt al dan niet verkeersvrij moet zijn is al een tijdje hangende. na de heraanleg is de markt verkeersvrijgemaakt, nu ruim 2 jaar.
Er heerst jammer genoeg nog wat besluitloosheid en daarom wordt er een volksraadpleging gehouden op 20 maart.

Lees ik dit in de "burgerkrant" van Open VLD die voor de verkeer op de markt is: "Je kan natuurlijk argumenteren dat men zich maar meer te voet of met de fiets moet verplaatsen. Wij zijn daar zeker voorstander van, maar circulatie in Tielt kan toch niet enkel voor jonge, gezonde, kinderloze en mobiele mensen zijn."


Dus fietsen of wandelen is enkel voor gezonde, kinderloze en mobiele mensen. Conclusie: autorijders zijn ongezond, niet mobiel of hebben kinderen. Dat is wel heel kort door de bocht maar zo komt voor mij over. Mijn dochter en zoon zitten al sinds ze paar weken oud zijn in de fietskar en mensen die ongezond zijn zouden beter meer de fiets nemen.

Ook de verder aangevoerde redenen zijn lachwekkend:

• extra CO² uitstoot omdat mensen moeten omrijden. De mensen zouden beter eens nadenken voor ze hun auto van stal halen. Vooral nu de benzine zo duur staat. 
• een muur in Tielt: Je moet niet door een centrum rijden, maar ernaartoe en van weg. Als je naar het kaartje kijkt kan je alle kanten uit van waar je ook komt. En als dat niet genoeg is kan je nog de ring rond Tielt nemen (die nog veel te weinig wordt gebruikt). Ja, je zal moeten omrijden, maar hoogstens 1km.
• Niet iedereen kan met de fiets of te voet: Zolang de politiek hun oogkleppen opzet en deze houding aanneemt zal er niet veel veranderen aan de mentaliteit. Natuurlijk kan niet iedereen elke dag 30 km fietsen naar zijn werk. Maar iedereen zou wel te voet of met de fiets om brood kunnen gaan.  En als dit niet meer lukt moet je ernstige vragen stellen over je gezondheid en mobiliteit.
  Een stadscentrum moet fietsvriendelijker. De fiets moet koning worden in het centrum.
• De middenstand lijd eronder: De Kortrijkstraat is al jaren verwaarloosd. Je vind er meer interimkantoren en immobielkantoren dan  winkels. Een winkelstraat is ook niet afhankelijk van het doorgaand verkeer. Er zijn voorbeelden genoeg: Gent, Roeselare, Kortrijk, ...
  Als je door kan met de auto kan je toch nog niet parkeren.

Wat zijn de voorbeelden:

• minder auto's kunnen door het centrum en het doorstromende verkeer wordt beperkt. De ring zal meer worden gebruikt.
• op de markt vertoeven wordt een stuk gezelliger en kinderen kunnen gerust fietsen en spelen.
• er zijn 700 parkeerplaatsen op op 500m. Plaats genoeg om die stinkende auto's om even stil te staan en de bestuurders kunnen verder met de te voet bus.

Koning auto mag nu al alles. Heeft overal parking voorrang en perfecte wegen. De fietser wordt opzij geschoven. Wij hebben ook rechten. Misschien kunnen we hetzelfde doen als in Gent en een trapkracht dag organiseren. Het is dus symbolisch heel belangrijk om de markt verkeersvrij te houden.
Ik stem dus neen en eis alvast als eenzaat mijn plaats op de weg in Tielt. Mij duwen ze niet aan de kant maar ik fiets midden op de weg als er geen fietspad is.

Bango Lekke Band nr1

Het gaat moeizaam deze morgen. Het laatste stuk rijd ik met moeite 27km/u waar ik anders 35km/u rijd. Ik vermoed een lekke band, maar ik voel geen velg op de grond. Doorrijden dus, misschien platte benen ipv een lekke band. Het is maar 2km meer tot op het werk.

Eens aangekomen zie ik een half zachte achterband. Toch een lek, dus dat wordt deze middag plakken.
2200km zonder platte banden, niet slecht. Ik ben blij dat ik hem kan stoppen op het werk tijdens de middagpauze en heb dus geen haast. Kan ik op het gemak eens zien of die achterband uithalen nu zo weinig werk is als er wordt gezegd.


En dat is ook zo. 30 sec en de binnen en buitenband heb ik volledig in mijn hand. Even zoeken naar de oorzaak maar niets gevonden. Plakken en toch maar keer grondig de band onderzoeken en de minuscule steentjes eruit peuteren. De band terug erop in 30 sec en oplazen.
Maar hoe moet die band nu liggen. Ik heb nog nooit banden gehad met richtingsprofiel. Gelukkig staat er een pijltje op en heb ik geluk. Hij ligt juist.

Geweldig, geen vuile handen door de ketting, geen slepende rem door schuine wiel montage. Geen bouten, sleutels of snelspanners. Gewoon de band eraf wippen en terug leggen. Een eitje.

De velomobieltest was een succes

2 maand terug was ik aan het kijken welke velomobiel ik zou kopen.
Ik lanceerde het idee op het gentseliggersforum om een velomobieltestdag te houden. Dit werd goed aanvaard en ging gebeuren. Een week later was echter mijn keuze gemaakt en Bango stond reeds te blinken in mijn garage. De testdag was voor mij dus niet meer nodig maar ging toch door omdat er nog andere geïnteresseerden waren. Als initieel starter van het evenement heb ik een deel van de organisatie dan maar op mij genomen. Gisteren was de dag der oordeel. Zouden er genoeg velomobielen en testers zijn? Ging het weer meevallen? Hopelijk geen ongelukken!

De testdag is goed verlopen. Er was een mooie opkomst van velomobielen en kijklustigen. Ik schat 13 velomobielen en een 60 kijklustigen. Er waren ook een aantal ligfietsen maar deze stonden verweesd aan de kant weg te kwijnen zonder aandacht.
Het weer viel beter mee dan zaterdag. Geen regen maar wel een frisse wind.
Verder heb ik heb veel glunderende gezichten gezien, zijn er geen accidenten gebeurd en was iedereen tevreden. Een succes dus.


Graag noteer ik toch mijn opmerkingen zodat we er later rekening mee kunnen houden.

Reclame
De reclame is goed verlopen en er was redelijk wat volk. Affiche, flyers, forum en mond aan mond reclame blijken goed te werken.

Publiciteit
Het is het geen slecht idee om 1 PR persoon aan te duiden. Nu zijn ver verschillende contacten gelegd maar concreet enkel een vermelding in het nieuwsblad. Een perstekst om te verspreiden had ook handig geweest.

Datum en Timing
Een evenement valt beter in de zomer. meer kans op beter weer. Dan zou je er ook paar uur kunnen bijdoen.
Gisteren was 3 uur meer dan genoeg. Op de affiche stond van 13u tot 15u maar dat is natuurlijk uitgelopen. Ik was 18u15 thuis

Jaagpad
De waw reed stil hoorde ik. op een asfalt jaagpad verwacht je dan toch niets anders Veel mensen hadden ook problemen bij het draaien op het jaagpad. Een afwisselend parkoer (klinkers, beton) volgens een kleine route is beter om te testen.

Faciliteiten
Ideaal was een zaaltje erbij met terras die we zelf konden uitbaten ten voordele van de onbestaande gentseliggers clubkas.
Een tafel ontbrak met standaard velomobiel uitleg, flyers en een inschrijvingsblad zodat we weten hoeveel mensen er nu zijn gekomen.
Mocht je het bijvoorbeeld in midden Gent kunnen doen heb je direct nog veel extra kijklustigen en bereik je een groot publiek. Al mis je dan het doelpubliek: de echte geïnteresseerden

Conclusie
Dit kan en moet volgens mij een jaarlijks evenement worden. Er waren veel potentiële gentse liggers.
Het was een ideaal moment om naar buiten te treden als "club" en het ideale moment voor potentiële kopers om te testen

Velomobieltestdag zondag 27 Febr 2011

Nu zondag is de velomobieltestdag. Er zullen verschillende velomobielen en ligfietsen aanwezig zijn.
Momenteel worden er zo een 11 velomobielen en 9 ligfietsen verwacht, er kan wel niet gegarandeerd worden dat met alle fietsen kan worden gereden.
Maar het is wel het ideale moment om nieuwe fietsen te ontdekken.
Iedereen is welkom.
meer info vind je hier

Triest afscheid

Gisteren is hij van mij heen gegaan. Mijn koersfiets.
Een fiets minder in het lijstje. Het was een triest afscheid waar ik mij al lang op voorbereide.
Toch was het even slikken toen ik hem meegaf aan een de onbekende koper en hoopte dat er even goed voor gaat gezorgd worden zoals ik heb gedaan.
De reden: plaatsgebrek en teveel aan fietsen.

Mijn excel document waar al onze riten in staan beschrijft zijn geschiedenis en brengt mooie herinneringen naar boven. De mooie streken waar we zijn geweest, de bergen die zijn bedwongen, de gereden kilometers. Alles mooi in een lijstje.
Ook het leed dat we samen hebben ondergaan en de werken die zijn gebeurd staan genoteerd:
Verzet voor, ketting + pions, versnellingskabel, achteras, achterwiel, nieuw voorwiel, banden + lint, klikpedalen, trapas.
   
Eind kmstand: 10472 km

Rondje naar Sluis

Poedermelk voor de kleine is in Nederland merkbaar goedkoper. Het scheelt al snel 3 euro per pak. Met de auto naar ginder is geen goed idee, want dan room je een deel van de winst terug af.
Dan maar met Bango, daar kan veel in en is de afstand een uitdaging.

Sporten doe ik anders nooit tijdens de diensturen maar als beroepsmilitair mag het wel. Dus plannen we maar een dagje in naar Sluis en terug (135km)
Dan nog 65km naar en terug van het werk komt zo op een 200km. Dat moet lukken.

Gisteren morgen was het zover. s' morgens vroeg vertrokken in Gavere om 7u40. In gezelschap van Pieter reden we naar Brugge. Ik had nog nooit het kanaal Brugge-Gent afgereden dus een gids was welkom.
In Brugge scheiden onze wegen. via de Damse vaart rijd ik naar sluis waar ik aankom rond 11u. Op de teller staat er 100km, halverwege dus.

Snel boodschappen doen, alles inladen (5dozen melk, 1 grote pak pampers en een energy bar) en rond 11u30 ben ik al terug onderweg naar Gavere. De route verloopt via de Leopolsvaart. Een rustig jaagpad, kaarsrecht en geen ziel te bekennen in de wijde omtrek. Genieten dus van natuur en het gezoem van banden en ketting.

om 14u  ben ik terug in Gavere. even rusten, gsm bijladen en dan de rit naar huis.

Moe en tevreden kom ik thuis aan. Kilometerstand: 200km gemiddelde snelheid: 26km/u
De benen voelen goed en enkel een schuurwond tussen de benen herinnert me aan de gereden kilometers.

Vandaag moest ik natuurlijk terug met de fiets naar het werk. Het ging moeizaam deze morgen maar ik geraakte zonder problemen en met een mooie gemiddelde snelheid op het werk. De benen en het lichaam zijn moe in de ochtend maar tegen de middag zijn alle kwaaltjes verdwenen.
Algemeen een positieve ervaring dus, ik verlang alvast naar mijn volgende lange afstandstocht. Die me ook naar pittoreske plaatsen zal brengen.

Ik houd mijn tochten nu ook visueel bij op kaart:

Waar Bango en ik al zijn geweest weergeven op een grotere kaart

GL Toertocht Poperinge

Vandaag was het tijd voor de 2 maandelijkse tocht van de gentseliggers.
Het vertrek was gepland in Poperinge om 10u. Zelf ben ik rond 7u30 vertrokken in Tielt met Bango om de 50km op het gemak te overbruggen.
De laatste dagen voelden de beentjes een beetje zwaar  en wilde ik ze toch een beetje rust gunnen. 2u later stond ik al aan het station in Poperinge. Gemiddelde snelheid: 25km/u (en dat op mijn dooie gemak)

6 medefietsers kwamen me vergezellen. Trike, onderstuur, tandem, hoge ligfiets, rans en velomobiel. Zoals gewoonlijk een bonte bende.
Het was een mooie tocht aan een aangename snelheid door prachtige en rustige streek

De tocht terug naar huis ging aan een razende vaart. 1u30 later had ik de 50km reeds overbrugt en kon ik mijn buik goed vullen met een lekkere pasta.
De 155km gingen vlotjes. Ik heb wel geleerd dat ik meer moet eten en drinken bij zo een grote tocht.

extra foto's vind je hier

Altijd een beetje SM

Ik heb afgesproken met mijn vrouwke in Gent. Daar stoppen we de fiets in de auto en rijden dan door naar de sauna. Bango kan niet in de wagen dus maar met de oude getrouwe koersfiets.

Gisteren nog snel pedalen en licht gemonteerd en bandjes blazen.
Deze morgen ging het verbazend vlot. Een gemiddelde van 27km/u. Het voelt lekker vertrouwd en het lichte gewicht voelt aangenaam. Dit de eerste kilometers toch, na 15km begint de nek en schouders toch min der aangenaam te voelen, over het marteltuig ondeder mijn kont zwijgen we maar.
De eerste 15km gingen vlot, constant 30km/u. Er staat dan ook een mooie rugwind en de benen zijn fris.
Het is moeilijk vergelijken, een eenmalige rit met een bukker en constant rijden met de ligfiets.
Voor 1 keer is het goed, maar daar blijft het dan bij.

Ik verlang al naar de volgende rit met Bango: het comfort, de geborgenheid en standaard hoge snelheid (ongeacht de wind)