Brevet 200km Moeskroen 8 maart 14

Een radonneurs tocht van 200km op 40km van deur waar er nog paar andere liggers meerijden. De datum is vrij, het hoofd ziet het zitten, de benen zijn getraind, ik ga ervoor. Gisteren was het zover. Met stralend weer en de warmste 8 maart aller tijden werd het een prachtige dag. Een klein verslag.

Het parkoer

De start was met enige vertraging, de laatste ligger van 4 kwam hopeloos te laat. Er waren reeds 2 groepen vertrokken, eentje om 7u35 en een 2de om 7u45. Wij pas om 8u10 en hadden dus veel in te halen.

De eerste 50km ging door heuvelachtig landschap. de snelheid was hoog. minimum 30 km per uur (het max wil je niet weten). Het ging vlot, de kilometers vlogen erdoor. De benen voelden zwaar, De 300km woon werkverkeer van de week waren nog niet verteerd. Als die benen niet beter werden en het tempo zo hoog bleef ging het zwaar worden.

Bango en zijn collega quest

Net voor Brugge haalden we de groep in die laatst was vertrokken. In Brugge verloren we veel tijd, dwars door Brugge terwijl het markt is en begin van een koers is geen goed idee. Eens Brugge voorbij voelden de benen beter aan en langs de Damse vaart reden we naar Sluis aan 40-45km/u

Na de stop in Cad-Zand zaten de eerste 100km erop. Het tempo lag erna lager maar langs de jaagpaden schoten we goed op. 28km/u was een aangename draf. (de eerste 100km moesten we soms zoeken naar het parkoer of moesten we ons door wegenwerken wurmen wat veel tijd koste)

Voor we het wisten stond we bij de 2de controlepost in Landegem. We besloten er niets te drinken en door te rijden waar de bazin blijkbaar niet mee kon lachen en 1€ aanrekende om te wateren en je fles te vullen.

Bij een pauze halfweg tussen Deinze en Kortrijk merk ik dat het achterwiel van Bango 30cm naar beneden zakt als ik hem ophef. De strap die de veerpoot vasthoud aan de tussenbrug was verdwenen, gelukkig was dit snel hersteld en kon ik verder.




Het laatste stuk van Kortrijk en Doornik was er eentje dat pijn deed, enkele beklimmingen op het einde doet de benen geen deugd. Tevreden en na een goede 9u30 rijden kwamen we aan.

Time: 9:27:19
Moving Time: 7:49:44
Avg Speed: 21,3 km/h
Avg Moving Speed: 25,7 km/h



Zelf moest ik nog 40km naar huis, en dat ging erg vlot. De benen waren in goede staat en de snelheid was min 30km/u. Zelf was ik verbaasd hoe snel die recupereerden van zo een tocht.
Na een stop bij een collega onderweg kwam ik thuis aan met 287km op de teller. Een nieuwe persoonlijk record.

Deze morgen deden de knieën pijn maar dit trok weg in de loop van de dag.

Stralend weer, een mooi parkoer, deelnemers die ongeveer dezelfde snelheid hadden. Geen noemenswaardige pannes of platte banden en een hele dag fietsen. Wat wil een mens meer.


Kleine noot: kom ik thuis na een hele dag fietsen en vertel trots dat ik 287km hebt gereden. Krijg ik de opmerking dat ik er beter nog 13 had bijgedaan. Je zou toch een ander antwoord verwachten...

Mijn medeliggers

De uitgestrekte hollandse fietspaden

Buk-plooifietsen naar het werk.

Vero vouwfiets

Dit was het transportmiddel om vandaag de 30km naar het werk te overbruggen. (neen, er kwam geen trein aan te pas) Ik moest maar een halve dag werken en werd opgehaald met de auto. Een velomobiel of roets passen moeilijk in de auto. Vroeger gebruikte ik de flevobike voor deze omstandigheden en "plooide" deze in de koffer maar nu deze ingeruild is voor de roets moest ik een andere oplossing zoeken.

Het comfort van dit type fiets voor langere afstanden kennen we. Mijn zitvlak en polsen zullen deze ene keer wel overleven. De snelheid viel eigenlijk best wel mee. Een vouwfiets weegt niet veel en het was deze morgen windstil. De afstand werd overbrugd in ongeveer 1u15 minuten.
Het laatste stuk nam ik op met strava : een gemiddelde van 24 km/u vind ik niet slecht.

Een ervaring rijker, maar ik zal blij zijn om morgen weer te mogen instijgen in mijn velomobiel.

Roetsen op een eerste lentedag

Gisteren een mooie "lentedag", dan is de keuze snel gemaakt en trek met de roets naar het werk. S'morgens was het nog fris en in de namiddag stond er een deftige wind (gelukkig deels wind mee) maar het werd toch een mooie rit.

Alles gaat vlot, de slag voelt al vertrouwd aan en het schakel systeem is fantastisch. 

Voordelen:
- Bij aankomst thuis of op het werk voel je dat je gesport hebt. Met de velomobiel is dit veel minder.
- Mijn buik, handen, armen en romp voelen sterker aan.
- Het is een dag rust voor mijn fietsbenen. Ideaal voor midden in de week.
 
Zijn er dan geen klachten? natuurlijk wel.
- Als ik ga fitnessen en biceps oefeningen doe heb ik last van de pees aan de binnenkant van de elleboog (elleboogholte). Tijdens de eerste roets ritten naar het werk had ik ook last van deze pees. Nu na een +800km roetsen heb ik er minder last van en de dag erna totaal niet meer. Er is dus beterschap.
- Door het ontbreken van vering moet je goed opletten op de Belgische wegen want voor je het weet heb je een zweepslag in je rug.

De lentekriebels zijn er en ik verlang naar mooi roets weer.

Foto van mijn 209 fitness machine

Weekbode: Fietsveiligheid, wat kan beter?

Vandaag 21 Februari 2014 sta ik terug in de krant van West-vlaanderen.
In 2011 en  2012 stond ik er in met mijn velomobiel. Vandaag gaat het over de fietsveiligheid in Tielt.

Voor de West-Vlamingen: haast je naar je krantenwinkel.
Voor de andere: binnen een paar weken verschijnt het artikel op mijn blog online, dus nog even geduld.

Ja, ik mag op de openbare weg rijden 2

Na paar opmerkingen op mijn vorig bericht een verbeterde tekst.
nu met een quest en als achtergrond het typische quest geel

Tijd voor een grote affichecampagne :)

Ja, ik mag op de openbare weg rijden

Fietsknelpunten en verkeerscommissie

De beste stuurlui staan al wal zeggen ze altijd. Zo heb je ook over fietsmobiliteit. Je hoort er veel klagen en zagen, maar effectief iets doen .......

Ik pak het anders aan en steek mijn handen uit de mouwen:

1. Reeds een jaar ben ik lid van de verkeerscommissie in stad Tielt. Er zijn al een 4 tal vergaderingen achter de rug. Ik voel me nuttig tijdens de vergadering en spring regelmatig bij als de fietser in het gedrang komt of vergeten wordt. Met een krap budget is niet alles realiseerbaar maar we maken er het beste van. Op papier zie ik veel realisaties, in praktijk is het wachten. Stadsbestuur is een log systeem waar alles zijn tijd vergt.
Tijdens de laatste vergadering stelde ik mijn fietsdossier over knelpunten in Tielt voor. Ik ben benieuwd hoe lang het duurt voor het eerste knelpunt wordt aangepakt.

2. Na contact met de fietersbond en voorstelling van mijn fietsknelpunten in Tielt werd ik het lokale contactpersoon voor de fietsersbond in Tielt.

3.  Dit schooljaar werd na mijn vraag de werkgroep verkeer opnieuw leven in geblazen. Een school systeem is niet zo log en zo kregen de kindjes reeds gratis fluojasjes en staan er volgende maand 2 verkeersweken op het programma, met zelfs voetgangers- en fiets-examens. Volgend schooljaar wordt er ook terug deelgenomen aan de strapdag. Verder zijn er nog genoeg ideeën / initiatieven voor volgende jaren.

4. Naast de verkeerscommissie in Tielt richtte het ACW een werkgroep mobiliteit op. Op de 2de vergadering van deze werkgroep gaf ik deze week een voorstelling van mijn fietsdossier. Er werd overlegt dat andere knelpunten van de deelgemeenten ook moeten worden toegevoegd.

5. Vandaag (15 feb 14) legde ik over het Tieltse fietsdossier een interview af voor de lokale pers (de weekbode). Ik verscheen al 2 keer in de krant met mijn velomobiel. Deze maal ging ik met mijn bakfiets op de foto voor een knelpunt. Volgende vrijdag (28 feb 14) verschijnt het artikel al in de krant. Ik ben benieuwd.

 6. Ik blijf vaste klant bij http://www.meldpuntfietspaden.be/ Bijna maandelijks maak ik een melding over mank lopende fietsinfrastructuur. Zo werden dit jaar al meerdere fietpaden geveegd, wegomleggingen bijgesteld en zelf een volledige fietsstrook toegevoegd door mijn meldingen.

Dit is de link naar het Fietsdossier van Tielt. Vooral kleine snel uitvoerbare punten werden uitgewerkt. Die worden vaak over het hoofd gezien maar kunnen wel een grote impact hebben.

Kilometervreten

Vorig jaar eindigde de jaarteller op net geen 8.000km.
Dit jaar zitten er al reeds 1400km in de benen en 160km in de armen, en we zijn pas begin februari !!
Ik deed maar 1 maand beter sinds ik mijn kilometers bijhoud. in februari 2011 reed ik 20km verder.

In maart staat er een radonneurstocht van 200km op het programma vanuit Moeskroen. Dat wordt met heen en terugrit inclusief 270km ook een mooi getal om de maand aan te dikken.

Bango op film

Mijn collega filmde me onlangs toen ik naar huis reed. Niets beter om mijn nieuwe video programma te testen dan een kleine montage te maken. Hier het resultaat:

Vergelijkende tabel velomobielen

Ik maakte een aantal jaren terug een vergelijkende lijst van velomobielen om een beter overzicht te krijgen van gewicht, lengte en kostprijs. Na vraag op het gentseliggersforum gaf ik de lijst een update en wil deze jullie natuurlijk niet onthouden. Alle data komt van de site van de fabrikanten. Zo werd de quest 3kg lichter volgens de site van velomobiel.nl tov 2011 Opmerkingen of aanvullen zijn natuurlijk welkom

Sinner tourkap

Een jaar rijd ik al rond met de tourkap van Sinner en ben er nog altijd erg tevreden over. Lekker warm in de winter en bij regen komt enkel je gezicht nat omdat het vizier een beetje omhoog moet.
De ruimte aan de binnenkant vind ik geweldig, zo kan je zonder problemen iets drinken en kan er zelf nog een kindje mee op mijn schoot met de kap op.

Over de bevestiging ben ik minder tevreden, het werk wel, maar zou beter moeten.
De achterste velcro straps zijn moeilijk bereikbaar en alles moet mooi passen anders rammelt de kap op de body. De bevestiging van de strap vooraan was overlangs afgebroken, 2 boutjes met passende schroeven zorgen voor een degelijke oplossing.

Nu nog een rubber kapje oplijmen zodat de neus niet wordt beschadigd als de kap erop rust.

Eindejaarswensen/evaluatie

Het jaar 2013 zit er bijna op. Met iets meer dan 7100 km op alle fietstellers samen werd het geen top fietsjaar. Dit omdat ik vele cursussen mocht volgen om te promoveren op het werk. 5 maand in totaal zat ik achter de schoolbanken. Dus veel treinen naar Brussel of zelf overnachten in het verre Limburg beperkten het fietsen.

Toch zijn er een aantal belangrijke dingen gebeurd in 2013:

• De 30.000 km werden wel met Bango overschreden. 
• Ik werd lid van de gemeentelijke verkeerscommissie Tielt
• startte in school een wergroep verkeer 
• werd lokaal contactpersoon van de fietsersbond.
• Het treffen in West-Vlaanderen was een succes.
• In september kwam er de roets 209 bij om de collectie compleet te maken 
• De flevobike/trike verhuisde naar Zwitserland.
• De sint bracht een kindertrike KMX. 
• Een Brompton vergemakkelijkte het woon werkverkeer voor mijn vrouwke. 
• Deze blog werd nog nooit meer bezocht, maar liefst >22.000 keer dit jaar
• Mijn zus kocht een Johnny loco bakfiets. (vorig weekend)

Voor 2014 hoop ik op

• Dat mijn fietsdossier over Tielt zijn vruchten afwerpt
• er terug vele kilometers mogen worden gereden met Bango
• De 209 roets ook vele kilometers mag wegroeien.
• Veilige en probleemloze kilometers voor mezelf, mijn familie en al mijn bloglezers.
• een nieuwe fiets

Sinterklaas de fietsliefhebber

Vorig jaar kreeg ik een kleine fiets van Sinterklaas. Veel kilometers heb ik er niet mee gereden maar ik heb er wel al veel andere plezier mee bezorgd.

Dit jaar vroeg ik een trike aan de Sint. En hij heeft deze ook geleverd. Maar blijkbaar heeft hij geen grote fietsen, enkel voor kindjes. Een mooie trike om hun eerste ligfietservaringen mee te doen. De oudste van 5 jaar is net groot genoeg om de trappers rond te krijgen.

Fiets Tekeningen

Ik blijf fietsen en fietsen tekenen.
Vandaag tekende ik de roets met stickman.
Een overzicht van een aantal fietsen. Voorstellen zijn welkom

Mijn mango+

De johnny loco in felle kleuren

Mango+ met racekap en nieuw design

 

WAW

Stickman op de roets

Overrompel het Meldpunt Fietspaden!

De fietsersbond doet een oproep om het meldpunt fietspaden te overrompelen. In het verleden deed ik al meermaals meldingen die meestal worden opgevolgd. Misschien tijd om een paar nieuwe punten op de tafel te gooien.

1. Putten/verzakkingen in fietspad in Apser
2. Volledige gras overgroeing van trage weg in Deinze
3. Modder op weg in Tielt
4. Geen rekening bij werkzaamheden voor fietser in Dentergem

In totaal deed ik de voorbije 2 jaar al 13 meldingen. nu staat de teller op 17.
Het verbaasd met dat de bekendheid van dit meldpunt ondermaats is. Overlangs kreeg ik nog de opmerking over een plaats waar al geruime tijd glas lag. Dat je dat zelf kon melden was de persoon onbekend.

Ik roep iedereen ook op om slechte punten te melden. Uitgebreide info over de actie en meldpunt fietspaden vind je op de site van de fietsersbond.

Stedelijke verkeerscommissie 6 maand later

Reeds 6 maand ben ik lid van de stedelijke verkeerscommissie in Tielt. Gisteren nam ik deel aan de 3de vergadering waar er werd beslist over het beleid van de komende jaren.  Tijd voor een klein overzicht en evaluatie.

Tot nu
Tot nu heb ik al positieve ervaringen gehad en heb een goed gevoel over de fietsmentaliteit van het huidige bestuur. Dat alles traag gaat had ik wel verwacht, sommige kleine punten die beslist waren 6 maand terug zijn nog altijd niet uitgevoerd. Enkele weinige al wel.
Sommige punten op de agenda zijn aangebracht door leden van de commissie maar de meeste komen van verontruste burgers die hun beklag doen.

Inspraak
Op bijna alle punten komt het fietsers oogpunt ter sprake. En als dit niet gebeurd doet ik of iemand anders het wel. Ik heb mijn inbreng al kunnen doen op verschillende items en deze worden meestal goed ontvangen. Er zijn ook een aantal fietsers binnen de commissie, dus sta ik nooit alleen.

Fietsdossier
Wat niet gemeld is, is niet geweten. Dus werkte ik verder aan mijn fietsdossier over Tielt en mocht dit vorige maand voorleggen bij de schepenen en mobiliteitsambtenaar. Ze waren blij met mijn enthousiasme en alle punten werden besproken. Over de meeste waren ze positief en zagen de meerwaarde voor de fietsers in Tielt. Het zijn vooral kleine punten zonder hoge kostprijs die snel kunnen worden geïmplementeerd. Wie het kleine niet eert, ....
Op de volgende vergadering mag ik het dossier voorleggen aan de volledige commissie. Ik heb dus nog werk voor de boeg om alles bij te schaven en nog enkele andere punten toe te voegen.

Fietsersbond contactpersoon
Mijn fietsdossier ging ook richting fietsersbond om de haalbaarheid te controleren. Prompt werd het voorstel gedaan of ik geen lokale contactpersoon van Tielt wilde worden. Een vraag waar ik natuurlijk ben op ingegaan. Een lokale afdeling in de toekomst? Wie weet?

En verder
Verder wordt er gefietst natuurlijk, met alle fietsen. Brompton, vero, roets, bango, tandem, vrouwenfiets, bakfiets. Allemaal zijn de laatste maand wel keer van stal geweest, sommige iedere dag. Sommige met de problemen, de meeste probleemloos.
En volgende week komt er zelf een nieuwe ligger bij. Maar daar meer over volgende week.

Bakfiets ++

Er moet een lading spaanderplaten naar het containerpark.
Waarom niet met de auto?
Waarom wel?

Johnny loco bakfiets lekke band en extra achterlicht

Dit maal staat de rechter band van de johnny loco lek. Een leeglopertje door een klein stukje glas. Het wiel verwijderen vind ik omslachtig door de trommelrem dus gewoon de band plakken terwijl deze nog in het wiel zit is de eenvoudigste oplossing.

Een bakfiets is geen gewone fiets of velomobiel. om gemakkelijk te werken aan de voorwielen kip ik hem op zijn neus. Een paar oude speeltegels beschermen de voorkant tegen krassen. Het geeft wel een gek zicht

Het achterlicht vond ik nog altijd niet voldoende tijdens deze donkere dagen. Vandaag dacht ik eraan dat er op mijn eerste ligfiets een magneet licht was gemonteerd en dit ligt weg te roesten in een doos met fietsspullen. Ik heb deze nu op de Johnny Loco gemonteerd. De spaak magneet heb ik verhoogt met paar extra magneten. Nu is er altijd een knipperlicht, zonder batterijen.

AXA SL7 slot breken.

Door de aanschaf van de roeifiets is de damesfiets naar buiten verbannen. Hij stond een tijdje naast het huis en zichtbaar vanop straat dus ging het ringlot dicht. Maar de sleutel is nu al enige tijd zoek en een reserve hebben we niet. Het slot moet er dus aan geloven.

Eerst maar de hamer erop, geen effect.

Dan maar de slijpschijf erop. Een snee aan beide zijden doet het slot het begeven. Ik wist niet dat een ringslot zo hard was. Op het internet vind ik volgend filmpje terug dat het ook eenvoudiger kan met een loper.

Nu nog zoeken naar een degelijke vervanging voor een correcte prijs. Verder ben ik ook nog op zoek naar een vouwslot voor de brompton. Iemand tips? Het trelock FS300 vouwslot en AXA defender ringslot maken momenteel een goede kans.

het gebruikte werkmateriaal.

Weer of geen weer, altijd Velomobielweer

Gisteren was er een doortrapperstocht in Tielt. Met 4 deelnemers reden we rond Tielt. Het bleef droog maar de krachtige wind speelde met ons in de open velden. Een aangename droge tocht maar ik was toch blij veilig op 3 wielen en gestroomlijnd te zijn.

We bewonderden de splinternieuwe Orca van Paul Heyndrickx. Uiterlijk is er niet veel verschil met de Versatile. Binnenin is hij wel mooier afgewerkt en is er gelet op de details. De wielen zien er ook fantastisch uit. Jammer van het totaal hogere gewicht en de dan voor de hand liggend nodige trapondersteuning. Het is wel een ideale woon-werk fiets als je niet kan douchen en omkleden op je werk. Je komt droog en onbezweet aan en de kans op vet op de broek is onbestaand.

Vandaag storm voorspelling met rukwinden tot 100km per uur. Er zijn 2 opties om naar het werk te gaan: met de fiets of niet. De auto is geen optie. Die moet voor de deur staan en mooi wezen.
Maar de wind zit goed, het wordt al licht en de rit verloopt aangenaam. Enkel de lang broek is de verkeerde keuze. Morgen toch maar terug met een short erop uit.
Ik lees met verbazing over stormstrips op de Quest want de Mango hangt rotsvast op de weg. Rukwinden durven hem een meter opzij duwen maar heel veel last heb ik er niet van. Bijna de volledige weg kan ik zeilen op de wind en het stuk met wind langs achter gaat aan 45 km/u vlotjes :)

De auto die aangereden werd door de vrachtwagen die achteruit reed om het fietspad vrij te maken had minder geluk. Er was plaats genoeg zodat ik voor de vrachtwagen door kon, maar deze was toch zo vriendelijk om nog meer plaats te geven. Jammer voor de ongelukkige automobilist.

Weer of geen weer, altijd velomobielweer

155km Trekken, sleuren en stampen

Het gaat goed vooruit, er staan reeds 155km op de teller van de roets. Deze week reed ik 2 maal naar het werk en dan loopt het snel op met meer dan 60km per dag.

Dinsdag was mijn eerste rit echte rit en ik was benieuwd hoe snel en hoe vlot ik de afstand kon overbruggen. Het kwartier vroeger opstaan was niet echt nodig want ik was maar 5 minuten langer onderweg dan met de mango. De spierpijn de dag erna bleef uit en ik voelde alleen een lichte stijfheid. Test geslaagd, de roets kan actief worden ingezet voor woon-werkverkeer bij de goed weer.
Op het werk had een collega naar de achterrem gekeken en bijgesteld, hij deed half werk want de rem was mooi gecentreerd maar de remkracht was verdwenen. Thuis nog een beetje bijgeregeld en nu doet hij het goed, probleem opgelost.

Vandaag voorspelden ze prachtig weer dus terug met de roets naar het werk. De ochtend begon al niet zo goed want de knoop schoot uit de snek en ik mocht 1 km van huis al herstelwerken uitvoeren. Met 5 minuten vertraging kon ik verder en lette goed op met het schakelen.
Tijdens de pauze kuis ik de volledige fiets, verdik de knoop en herspan de terugkeerelastiek. Deze had ik 1 keer te weinig rond de revolver gedraaid. De terugrit was zalig, een zonnetje en geen wind.30km/u verscheen regelmatig op de teller.

De rustige slag beweging is erg ontspannend, het is erg inspannende en ontspannende beweging tegelijk, gewoon genieten. De stilte in vergelijking met de mango brengt ook rust.
In de mango ben ik ook snel afgeleid: iets drinken, eten, gsm checken, ...
Met de roets is enkel roeien aan de orde, geen mogelijkheid tot afleiding. Drinken al rijdende lukt nog niet, dus dan stop ik gewoon even, ook iets dat ik anders nooit doe.

Voorlopige conclusie: Roetsen is DE MAX

ps: ik moet nog mijn vrouwke bedanken want had het niet aan haar gelegen had ik deze roets niet gekocht.

Verklarende woordenlijst:
Roets = een roeifiets
Roetsen = het rijden/roeigen met de roets
Snek = "Cassette" achteraan.
Slag = heen en weer gaande beweging: de roeibeweging
terugkeerelastiek = zorgt ervoor dat de aandrijfkabel terug word opgerold tijdens 2de deel van de slag.

Nieuwe fiets : Thys 209

Een paar weken terug reed ik meer dan 700km om een fiets op te halen.
Zo een lange rit doe ik niet voor een gewone ligfiets maar om een topfiets: een carbon THYS 209 roeifiets.


Na mijn testrit bij Thys in juni bleef het kriebelen om het roeifietsen verder te ontdekken. Een nieuwe vond ik te duur dus hield ik ligfiets.net in de gaten. Ik deed een bod op een 222 maar deze schoot net door mijn vingers. Toen ik de 209 zag was ik eerst afgeschrikt door de hoge vraagprijs maar bij nader inzien bleek deze wel mee te vallen. Toen ik een bod deed bleek ook deze fiets door mijn vingers te glippen. Maar gelukkig zag de oorspronkelijke koper af van zijn aankoop en nam ik met plezier zijn plaats in.

Het is de ideale fiets om mijn collectie aan te vullen. Vooral de geïnstalleerde opties vond ik interessant:
- De SON naafdynamo in combinatie met Son Edelux koplamp zorgen ervoor dat ik ook tijdens de winter hem kan gebruiken voor woon-werkverkeer of s'avonds laat.
- Met een gewicht van 11,5 kg en bergsnek hoop ik binnenkort terug de Vlaamse Ardennen te kunnen intrekken. (wat ik mis sinds ik ben overgestapt op ligfietsen)

De eerste 80km zitten er reeds op, dit verspreid over verschillend kortere ritjes om de spieren te trainen. De langste rit was tot nu 33km met een fikse klim op het einde. Het ritme is wennen maar de lichte fiets laat zich vlotjes naar de hogere snelheden duwen en trekken.
Nog enkele bemerkingen:
- de achterrem krijg ik maar niet goed en blijft slepen.
- Een voorspatbord is wenselijk tijdens  deze periode, nu wordt alles nat en vuil (inclusief mijn benen)


Enkele foto's:

Verder moet mijn flevobike schuiven voor de 209 dus staat hij te koop:
http://www.2dehands.be/fietsen/fietsen/ligfietsen/flevobike-trike-167483681.html

Feest in de bakfiets

Met de bakfiets rond crossen is fijn, en met 3 kindjes voorin kan er soms een feestje of gekke dingen gebeuren. Zwaaien of goedendag zeggen tegen iedereen, rechtstaan of gewoon eens gek doen zoals bij onderstaande foto's (Foto's zijn genomen al rijdend).

Vero vs Brompton op de trein

Een aantal maanden pendelde ik naar Vilvoorde met de trein. Het laatste stuk richting kazerne deed ik met de vouwfiets. We hebben de luxe 2 van deze beestjes in huis te hebben, een Vero (deze is een goedkope Dahon. Het frame is dezelfde maar de afmontage is goedkoper) en de welbekende Brompton.
Tijd voor een persoonlijke vergelijking

Brompton

Vero

Compactheid

+++

+

De Brompton blijft de onverslagen vouwkampioen

Draagbaarheid

+

++

De vero ligt beter in de hand  om de trap op te dragen.

Gewicht

0

0

Ik vind beide gelijk van gewicht, beide eigelijk iets te zwaar.

Rollen in gevouwen toestand

+

++

De vero kan je verplaatsen op het voorwiel. De brompton op de wieltjes van de bagagedrager.

Rijcomfort

+

++

De achtervering van de Brompton helpt om de kleine wielen te compenseren, maar de vero vind ik iets comfortabeler.

Rijsnelheid

+

++

Grote wielen zijn nu eenmaal sneller. Je kan ook platter liggen op het stuur.

Verlichting

+++

-

Naaf verlichting tegenover geen verlichting op vero. Batterijverlichting helpt uit de nood en is goed om gezien te worden.

Vouwsnelheid

+

++

De Vero vouwde iets sneller dicht en open dan de Brompton. Het verschil is misschien 5 sec

Treinvervoer

+

-

De onderstaande foto's spreken boekdelen

Brompton : trein Tielt - Brussel	Vero : trein Tielt - Brussel
Brompton : trein Brussel - Gent	Vero : trein Brussel - Gent
Brompton: trein Gent - Tielt	Vero. Trein Gent-Tielt
Brompton : Trein Gent-Tielt

Als je bovenstaande foto's bekijkt moet je de compactheid van de Brompton in twijfel trekken. Het hangt veel af van op welke trein je zit. Zit je bij een dubbeldekker bovenaan kan je hem niet kwijt tussen de zetels. Op sommige oudere treinen (laatste foto) is er zelfs geen plaats tussen de zetels.  De NMBS zou toch iets meer rekening kunnen houden met vouwfietsen of plaats voor gewone fietsen.
Mocht ik permanent met trein moeten gaan zou ik toch opteren voor een stationsfiets ipv een vouwfiets.

710km op 1 dag

27 september wordt een lange dag met veel auto kilometers maar met een goed doel. Ik ga namelijk 2 nieuwe ligfietsen gaan halen op 1 dag :) Welke dit zijn komt in een volgende bericht (kwestie van er de spanning in te houden)
Eerst moet ik naar Peutie voor een examen, om 5u30 vertrokken en om 7u00 aangekomen, vlotjes maar toch al druk verkeer. Met de trein doe ik er een half uur langer over, geef mij dan maar de trein waar ik me kan ontspannen met een dutje en een goede film. Het examen gaat vlotjes en na de middag mogen we vertrekken.
Mijn volgende stop ligt een half uur rijden verder : Duffel. Daar aangekomen wordt de fiets goedgekeurd, afgerekend en ingeladen. Volgende stop : Den Helder, een ritje van 260km.

Op de grens met Nederland is er file en 20 minuten vertraging, het vervolg van de rit gaat vlotjes en zonder problemen. Het valt me op hoe anders het verkeer en de autostrades zijn in Nederland tov België. Zo zijn er opvallend minder vrachtwagens. Op de Belgische autostrades vormen deze vaak een muur op het eerste vak zodat personenvervoer meestal op het 2de en 3de vak gebeurd. Er zijn ook opvallend veel 2 vaks wegen in Nederland, maar door het geringe aantal vrachtwagens is dit geen probleem. De kwaliteit van het wegdek is beter en de doorstroming gebeurd vlotter. Op de Belgische autostrades kom je regelmatig putten en spoorvorming tegen.
Het blijft wel goed opletten wat de toegestane snelheid is door variabele borden.

Op de radio spreken ze van een uitzonderlijke avondspits van 110km door een aantal ongevallen. In België is 110km ook een uitzondering door weinig file.
Vroeger was het "filealarm" op Studio Brussel 200km. Dit werd wekelijks enkele malen overschreden zodat ze de grens hebben opgetrokken naar 400km.

De laatste 60km naar Den Helder zijn via secundaire wegen met daarnaast een ventweg of afgescheiden fietspad. Iets waar we in ons Belgenlandje alleen maar bewondering en respect voor kunnen tonen.

De verkoper van de fiets is snel gevonden en na beetje uitleg, overmaken van het geld en 5 minuutjes de benen strekken begin ik aan de terugweg.

350km non stop rijden en om 21u40 ben ik blij om thuis te zijn. De hongerklop slaat toe en een portie frieten met een pint spoelen dit weg. Autorijden vind ik een zware inspanning op de fysiek.

Ik sta niet te springen om een uur of meer met de auto te rijden dus zo een monsterrit gebeurd maar uitzonderlijk. De laatste keer was dit naar Groningen om mijn Mango te halen. Om fietsen op te laden heb ik dus wel wat over.

1 fiets vloog bij thuiskomt op de zolder en de andere fiets in de garage.


Grotere kaart weergeven