Oliebollentocht Rotterdam

De oliebollentocht stond al enkele jaren op mijn verlanglijstje. De poging van eind 2014 werd afgelast door de sneeuw.

Maar deze keer was het eindelijk zover. Het weer zat mee, de afstand was te overbruggen en het werd een geslaagde oliebollentocht.

Heenrit

De heenrit naar Rotterdam ging erg vlot met wind in de rug, rustig droog en relatief warm weer. Ik had afgesproken met Joop aan Breskens voor de oversteek om dan samen van Vlissingen naar Rotterdam te rijden.
De 160km werden vlot overbrugt en we waren welgekomen in de bivak voor 2 overnachtingen.
De parking zag er alvast veelbelovend uit

De Tocht

Tijdens de oliebollentocht was het mooi weer met een zonnetje. Soms wat koud maar het viel allemaal wel mee. Ook de tocht door het stad zelf viel mee. Al had het wel een stuk korter gemogen, in stad gaat de snelheid er volledig uit en de 30km duurden dan ook bijna 2 uur om af te leggen. We passeerden dan wel alle bezienswaardigheden maar je moet teveel op het verkeer letten dat er weinig tijd was om rond te kijken. Enkele extra stops voor een foto en een kortere tocht was iets beter geweest.

de befaamde oliebol met snert

Terugrit

De terugrit werd vroeg ingezet om 8u. Er viel dan ook terug een flinke afstand te verwerken en de weersvoorspellingen waren niet goed: Regen en tegenwind.
Het werd een pittige tocht met een pak regen en veel wind. Ik was dan ook blij om rond 17u thuis aan te komen.

Storm strip noodoplossing

Zeelandbrug bij hevige wind is geen pretje.

veilig thuis aangekomen

Bedenkingen

* Het verbaast me dat er zo licht wordt omgesprongen met het verzekering aspect bij de nederlandse collega's. Bij de Belgische ligfietsers.be wordt er goed gehamerd dat het lidgeld met bijhorende verzekering altijd in orde moet zijn voor alle deelnemers van de tocht.
Als er iets ooit iets ernstig gebeurd zou ik niet graag in de organisatie zitten want dan kan het op hen verhaald worden. Dit is bijna gebeurd in het verleden tijdens een tocht bij ligfietsers.be.

* Ik heb een pak nieuwe mensen leren kennen en de banden tss ligfiets.net en ligfietsers.be moeten beter onderhouden en uitgewisseld worden.

* De voorbereiding voor 2 overnachtingen kon beter. Vooral een nieuwe slaapmat is nodig want de luchtmatras met pomp namen nu teveel plaats in.

* Het aantal quatro en DF fietsen was verbazend hoog wetende dat deze nog niet zo lang verkocht worden in vergelijking met andere velomobielen

Extra foto's vind je hier: https://photos.app.goo.gl/kYWFXLPAcJYtERSS2

Eind 2017 is er nog niet, er is nog de oliebollentocht

Het einde van het jaar is in zicht.
De kilometerlijstjes worden stilletje opgemaakt, het fietsjaar van 2017 wordt herdacht en men begint te dromen van nieuwe uitdagingen in een nieuw jaar.

Maar 2017 zit er nog niet op. Er staat nog 1 fietstrip op het programma. Eentje van 3 dagen.

De oliebollentocht

Een aantal jaren terug ondernam ik een poging maar deze strande jammergenoeg in de sneeuw.
Nu ligt Rotterdam op 160km en veel dichter zal de tocht waarschijnlijk niet georganiseerd worden.

Je kan me herkennen aan mijn wit rode velomobiel en gele fietstruitje van WOL (zie foto vorige post)
Ik kijk alvast naar uit om andere blog schrijvers te ontmoeten.

Dit was het weer vorige week. hopelijk geen mooi sneeuwtapijt 27-28-29 dec

Rondjes draaien en SM

Gisteren kreeg ik de mogelijkheid om initiatie te gaan rijden op de Eddy Merckx piste bij de blaarmeersen in Gent.
Zo een optie laat ik niet schieten. Een paar jaar geleden deed ik al eens hetzelfde.
Het was dezelfde fiets, maar nu zonder reclame. Investeren in remmen en versnellingen hebben ze blijkbaar nog altijd niet gedaan.

Eens vertrokken voel je van zo een fixed speed niet veel. Enkel opletten bij het starten en stoppen en rijden maar. Eens op snelheid zijn de schuine bochten ook niet zo erg als het lijkt.

Zo een bukfiets is goed voor een uitzonderlijke keer. Want na 2u voelde ik mijn schouder, nek en kont al. Maar voor de SM liefhebber is zo een bukker waarschijnlijk wel plezant voor iedere dag.

ZADELPIJN IS EEN KEUZE



ligfiets?

Op reis dag 5 en 6

De laatste 2 dagen van mijn fietsvakantie moesten toch ook nog op mijn blog landen.
Dus ......

Dag 5
De mist verdween toen we het lokale dorp verlieten en het was direct klimmen geblazen.
We kregen een klim van 300m voor de kiezen. Bijna een half uur zwoegen naar boven, hartslag +150 en snelheid minder dan 10kmh.
Afzien, zweten, doorbijten.
Het kleinste voorblad gaf problemen dus maar op het middelste naar boven, met een veel te trage cadans van 50 rpm tot gevolg.

Het zwaarste voor de dag zat erop maar het totale aantal stijgen lag op 950m.
Stijgen betekend ook afdalen, de mooiste afdaling was langs een LF route dwars door het bos die kilometers doorging.

8% helling. was blij om boven te zijn.

Tijd voor een foto tijden een prachtige afdaling

In de namiddag moesten de accu's van Brecht en Jan worden bijgeladen, we gingen eerst een chimay drinken in Chimay, maar de werkzaamheden aan het café zorgden ervoor dat we doorreden.
20km verder in de Middle of nowhere was er geen café te bespeuren dus klopten we aan bij de lokale bevolking. Bijna het hele dorp van 5 inwoners kwam kijken naar de fietsen terwijl ze werden geladen.

Toen we de laatste kilometers inzetten begon het tegen te zitten. Eerst een route die offroad was. Met gevolg dat de staart van de waw ergens tegen aansleept.

Geveerde waw met roloff en kettingafschermer en ondersteuning.
het neusje van de zalm dus.

Na het herstellen volgt er later een lekke marathon Plus, de onfeilbare band faalt door een simpele doorn.

Als kers op de taart was de camping waar we naartoe reden al 2 jaar dicht.

Om 18u30 kwamen we versleten aan op een andere camping 8km verder. Er was geen levende ziel te bespeuren op de camping en dat gaf een speciaal gevoel. De zelf klaargemaakte pasta heeft na een zware dag meer dan gesmaakt.

de camping voor ons alleen. (de caravans waren onbewoont)

Dag 5 Fumay - Felleries Afstand: 94,51 km - Gemiddelde 21,2 kph - 963 m
Stijging

Dag 6
Tijdens de dagen ben ik geëvolueerd / gepromoveerd tot navigator en routeplanner. Met osmand stippel ik de route uit en het is nog een 155km naar huis, maar er zijn nog 2 dagen en het eerste doel/camping ligt op 100km in Doornik.

Het parkoer is grotendeels vlak en 90% langs oude spoorwegbedding of jaagpaden. Het eerste stuk gaat over voie verte de l'Avesnois, een prachtige oude spoorwegbedding in het groen.

In Dour is de middagpauze, de kaart wordt bekeken en we liggen voor op schema. naar huis is het nog een 100km, en daarvoor hebben we nog een hele namiddag. Brecht en Jan komen snel met het idee om vandaag naar huis te rijden zodat er morgen een dag op het gemak overblijft. Stilletjes had ik al gehoopt om direct naar huis te rijden naar mijn vrouw en kinderen en zeg dus geen neen.

Met het uitzicht van een goed bed en warme ochtend wordt er lekker doorgereden en rond 18u30 kom ik thuis met 154km op de teller.
De voorlaatste dag die opeens de laatste dag werd was terug een mooie dag met veel zon, prachtige spoorwegbeddingen en jaagpaden. Waarom zou je ver reizen als er in eigen land (of net over de grens) zoveel te ontdekken is.

Vandaag was ook een hoogtepunt voor mijn reeds 6,5 jaar durende avontuur met Bango. We bereikten een nieuwe mijlpaal van 70.000 km. Ik kan mij geen betere fiets wensen, hij heeft me in alle jaren al ver gebracht zonder zorgen.

70.000 km op de teller.

Dag 6 Felleries Doornik Thuis Afstand 154,25 km - Gemiddelde 24,4 kph - Stijging 273 m

Op reis dag 3 en dag 4

Dag 3
Na een slechte nacht met weinig slaap op een te dun/hard matrasje en muziek laat in de nacht ben ik blij dat ik terug mag gaan fietsen.
Alles past terug in de fiets en er is blijkbaar nog meer plaats dan de dagen ervoor. De mango+ is fantastisch om te reizen, er kan een pak bagage in.

Er staat terug 100km op het programma langs de maas naar Charleville-Mézières, het verste punt van de reis.
Het begin is slecht, eerst een sluis waar we de fietsen moeten overtillen met daarna openbare weg zonder fietspad en zelf stukken zonder toplaag.


De mistige morgen zorgt voor mooie taferelen

Na het middagmaal met gebraden kip en taboulé die we bij de lokale winkel kochten rijden we verder en ontdekken de Fietsroute Trans-Ardennes.

75km langs een hemels fietspad, perfect glad, bijna volledig vlak en met uitzichten die je doen wegdromen. De asfalt suist onder je weg en ik verdwijn in mijn gedachten.
Prachtig, fantastisch, volmaakt. Er wordt niet gesproken, enkel maar genieten en we hopen dat het jaagpad niet opeens ophoud.

een foto klaar voor in de reis brochures

genieten op de Trans-Ardennes

Dag 3 Dinant - Ham-Sur-Meuse - Afstand: 29,05 km - Gemiddelde: 23,5 kph - Stijging: 93 m
Dag 3 Ham-sur-Meuse - Charleville-Mézières - Afstand: 71,22 km - Gemiddelde: 26,9 kph - Stijging: 136 m

DAG 4
De camping staat goed vol en ipv zondag rustdag op de camping besluiten we de reis verder te zetten en nogmaal te genieten van de fietsroute Trans-Ardennes.
Een camping 50km verder in Fumay wordt het einddoel met 50km.
Het is opnieuw een dag genieten van het mooie weer en het perfecte fietspad.

Dag 4 Charleville-Mézières - Deville - Afstand: 26,76 km - Gemiddelde: 27,0 kph - Stijging: 18 m
Dag 4 Deville - Fumay - Afstand: 23,6km - Gemiddelde: 25,3 kph - Stijging: 42 m

de bagage: zak met slaapmateriaal, zak met kledij, zak met eetmateriaal, tent, reservespullen, schoenen

Het tentenkamp.

Op reis dag 2

Na een zalige nachtrust op een gewone matras binnen zijn we terug klaar om te vertrekken.
De rit naar Hoegaarden is er eentje met klimmen en dalen, in totaal krijgen we 272m klimmen voor de kiezen, dat was niets vergeleken met later in de reis.
Geen autovrije paden, jaagpaden of oude spoorlijnen, een ideale verbinding was er niet dus dan maar langs de gewone wegen.

Dag 2 Herent - Hoegaarden Afstand: 37,95 km (Gemiddelde snelheid: 23,3 kph Stijging: 272m)

een Hoegaarden in Hoegaarden

Vanaf Hoegaarden loopt er een Ravel oude spoorlijn tot bij Namen. Het aantal paaltjes en overbodige voorrang geven was echt vervelend. Voor een grote weg kan ik dit nog begrijpen maar voor iedere woonerf of boerenwegel moeten we vertragen en uitkijken.
Het was ook licht stijgend, een vals plat dat het tempo er uithaalt en je denkt dat er iets scheelt aan je fiets of conditie.
De afdaling naar Namen maakte alles goed want die duurde 14min en er moest nergens voorrang gegeven worden.

Namen voorbij langs de maas richting Dinant en komen we eindelijk op de camping die veel te duur was voor zijn geld.
Het beloofde restaurant was dan nog gesloten ook.
We zaten pas om 20u45 aan tafel met razende honger, ik voelde bijna het licht uitgaan en kon me niet meer concentreren.
Na 125 km met paar boterhammen over de middag kon dat ook niet anders.

Dag 2 Hoegaarden - Dinant (Afstand: 73,61 km Gemiddelde snelheid: 23,7 kph Stijging: 219m )

Middagpauze langs de oude spoorweglijn

Tijd voor een fotoshoot



Mijn tentje klaar voor de nacht

Op reis Dag 1

Jan schreef al over de fietsreis op zijn blog
Onderweg poste ik 's avonds tijdens de reis een kort bericht op facebook om het thuisfront op de hoogte te houden.

Ik zal deze posts met paar aanvullingen en foto's hier ook plaatsen voor de mensen die geen facebook hebben.

DAG 1 - 21 september - Tielt Herent
De eerste dag stonden er voor mij een rit van 150km op het programma.
Om 7 uur ben ik vertrokken voor de eerste 45km naar Gent waar we verzamelden bij Jan. Jan was blijkbaar niet zo gehaast want hij moest nog materiaal zoeken en zijn fiets laden. We hadden tijd dus geen haast.

Bijna volledig vlak langs jaagpaden en met super weer was het een fantastische eerste dag.

Het begin van de dag en begin van de jaagpaden in Aalter

Klaar voor vertrek

Ik rijd op kop om het tempo te bepalen omdat ik de enige ben zonder ondersteuning

Onderweg kwam Helen ook aansluiten met haar E WAW

De rit werd opgenomen in 3 stukken.
Dag 1 Tielt - GentBrugge: Distance 43,93 km | Time 1:42:41 | Speed 25,7 kph | Elevation 61 m
Dag 1 GentBrugge - Dendermonde: Distance 34,38 km | Time 1:22:17 | Speed 25,1 kph | Elevation 12 m
Dag 1 Dendermonde - Herent: Distance 69,15 km | Time 2:42:31 | Speed 25,5 kph | Elevation 37 m

1 ste Trektocht

Voor nieuwjaar kreeg ik van mijn vrouwtje een origineel cadeau. Ik kreeg een veto om een tocht te doen van 7 dagen met de fiets. Een meerdaagse tocht met de fiets stond al een tijdje op mijn verlanglijstje maar het ideale moment kwam er nooit, nu is het echter zover.

Het originele plan was een tocht alleen, maar als eerste tocht vond ik dat wel een grote sprong in het duister. Daarom maar eens navragen bij een bevriende ligger en voor ik het wist zijn we met 5 velomobielende (nieuw werkwoord) deelnemers. Jan sprak op zijn blog over een Tripje in de maak... en daar maak ik deel van uit.

Bijna al het materiaal ligt klaar en ondertussen is gepast of alles in de mango+ past.
Het is verbazend hoeveel ruimte de fiets heeft voor bagage (later hierover meer)
De fiets dient enkel een laatste maal gesmeerd te worden en voorzien te worden van een dunnere achterband (met veel bagage durft 55mm wel eens aanlopen)

Met de fysische voorbereiding ben ik een paar maanden geleden begonnen door extra gewicht mee te doen tijdens mijn woon-werk verkeer. Gaan trekken betekend extra gewicht dus daar moet je toch op voorbereid zijn.
Ik begon met 1,5 liter water en er kwam iedere week 1,5 liter bij tot ik 6 kg extra gewicht gewoon werd.

Vandaag reed ik met 3 liter water en 4,5 kg koffie naar het werk. (en minuutsoep)

Het valt me op dat een zwaardere fiets zorgt voor een betere wegligging?

Ik heb er alvast zin in. Nu nog hopen op rustig weer en weinig pech

10 jaar = 100.000 km

Van 2006 houd ik al mijn werkkilometers en toertochten zo nauwkeurig mogelijk bij in een spreadsheet.

Nu viel mijn oog erop dat ik de kaap van de 100.000 km in de voorbije 10 jaar al ruim voorbij ben.
Het zullen er zelf nog pak meer zijn want alle fietstochtjes naar school, winkel, sporthal, zwembad, .... zijn niet genoteerd.

Het zijn geen sterren op de schaal van Wilco want de kilometers zijn gereden met verschillende fietsen. (ik ben al met 10 verschillende fietsen naar het werk geweest, sommige eenmalig)

Een schakel per 10.000 km per been dan maar.
Ieder been heeft al 5 schakels gereden. misschien ik maar een tattoe zetten :)

niet mijn been.

Fietsenvloot

Als ik terug opdaag met een fiets die sommige mensen niet eerder hebben gezien krijg ik soms de vraag over hoeveel fietsen ik nu thuis heb.

Dat klinkt een simpele vraag maar dat is het niet.
Gaat het dan over fietsen waar enkel ik mee rijd?
Over de fietsen waarmee woon werk verkeer doe?
En tel ik daar de kinderfietsen bij?
Wat met mijn kickbike? en dan nog een gewone step?

Alles met 2 wielen krijg ik dan als advies. Maar ik heb een velomobiel en 2 kindertrikes met 3 wielen? en mijn 1 wieler, hoort die daar doen ook bij?

Ik weet zelf het antwoord niet meer. dus lijst ik ze hier maar even op. Alles met wielen groter dan skateboard of skeelers.
De datum erachter is de aankoopdatum. Meeste zijn 2dehands gekocht dus de bouwdatum is niet altijd bekend.

Woon werkverkeer
1. Velomobiel Mango+ (2011)
2. Rowingbike Thys 209 (2013)
3. Optima Orca (2017)

Gedeelde fietsen
4. Vrouwenfiets
5. Bakfiets Johnny loco (2012)
6. Vouwfiets Brompton (2011)
7. Vouwfiets vero
8. Sparta Tandem

Andere
9. Kickbike Sport G4 (2014)
10. Volwassen step
11. Eenwieler
12. Mini fiets

Kinderfietsen
13. Meisjes bukfiets 24 inch
14. Jongens bukfiets 24 inch
15. Meisjes bukfiets 16 inch
16. Rode kmx kinder trike
17. Zwart kmx kinder trike
18. Gele speedy ligfiets
19. Blauwe kinder loopfiets
20. Groene kinder loopfiets
21. Groene step
22. Roze step
23. Airscooter
24. Eenwieler 16inch

6 doodshoofden op de schaal van satan

Bango claxon vervangen door 120db alarm horn

De standaard claxon van mijn mango+ werkt enkel goed als de batterij vers is geladen. Deze verbruikt teveel stroom en bij gebruikt zakt de spanning en het geluid is dan zwak en klinkt niet goed. Ik gebruikte de claxon daarom bijna nooit.

In het verre china vond ik een vervanging voor de 6v brommer claxon, voor 2€40 moet ik dit proberen.

Na 3 weken krijg ik het pakketje binnen en installeer het mooi in de neus. Wat maakt dit ding een kabaal, en verbruikt slechts 200mA.
Ideaal voor automobilisten om aandacht te vragen of van ver al een fietser te waarschuwen. Een korte duw levert een korte piep. maar blijf je claxonneren krijg je een alarm geluid.
Het is niet de bedoeling om achter een fietser te rijden en deze van zijn sokken te blazen. Maar voor fietsende jeugdige tegenliggers die op hun gsm bezig zijn werkt het goed, 100m op voorhand een korte stoot en ze kijken wel op.

Ik test dit nieuwe speelgoed nu een tweetal weken en gebruikte hem al regelmatig.

Hoe lang de alarm speaker zal overleven in een velomobiel zal de toekomst moeten uitwijzen.

andere connectors erop

simpele steun om te bevestigen

en klaar

Een geluidsfragment voor een idee.

Ligfietstreffen 2017 in Nieuwpoort

Eind april ging het jaarlijkse treffen van de vlaamse ligfietsers.be door in Nieuwpoort.
Met meer dan 40 deelnemers op zaterdag was er alvast een talrijke opkomst.
Het werd terug een top weekend met mooie tochten van 25, 75, 100km de zaterdag en een Familietocht van 25km op de zondag.
Hier een paar foto's om de sfeer te sketchen



Jaarlijks is er een nieuw logo, dit jaar door mij ontworpen



Treffenlocatie aan het water en mijn zoon met zijn kmx.



2 orca's naast elkaar (de rechtse is de mijne)



Ook bukfietsen zijn welkom.



Collectie fietsen bij de familietocht



Flintstones GPS. Navigatie in pure eenvoud



Groepsfoto

Klaar om naar huis te vertrekken met 6 fietsen op de aanhanger



Rit naar huis was rustig op de achterbank. Het was plezant. We kijken al uit naar volgend jaar

Hier vind je nog foto's van het treffen: https://goo.gl/photos/ujDFRNkZhUUUY42f8
Naar alle waarschijnlijkheid gaat het treffen volgend jaar door in Zeeuws-Vlaanderen. Maar dat staat nog niet vast.

Eindelijk

Na 6 jaar zelf gepassioneerd ligfietsen is eindelijk de interesse overgeslagen naar mijn vrouwtje. Er was wel al wat langer interesse maar de juiste fiets was nog niet voor handen.
Met de optima orca in het tuinhuis proberen we opnieuw of de fiets klein genoeg is (want ze is nu eenmaal niet van de grootste. )
Met de 26 inch wielen kan ze net genoeg aan de grond. De pedalen staan iets te ver maar dit wordt opgelost met 153mm cranks.

153mm en 127mm

En daar gaat ze, ze is er zelf sneller mee weg dan mijn eerste ritten met de zephyr.