DF modificaties

Iedereen past zijn velomobiel aan met kleine dingen. Hier enkele kleine dingen die ik aanpaste naar mijn eigen voorkeur.

GSM houder op maat gemaakt met 3d printer.

Vensters verwijderd aan de zijkant van de kap. zo is er minder geluid, meer luchtcircualatie en minder condensatie. (de ruitenwisser stond erop bij aankoop, die werkt wel maar nog maar 2 keer gebruikt)

Regelbare luchttoevoer

3d geprint toplicht, wit voor, rood achter. 
knipperpatroon of altijd aan met intern batterij.

claxon in de neus met verschillende geluidjes bedienbaar aan het stuur.

DF velomobiel

Enkele jaren terug kon ik keer testrijden met een DF en dat beviel me wel. De gewone versie paste me als een oude jas. Het bleef altijd kriebelen en hield al een tijd de 2dehands markt in de gaten. Het viel me op dat de gewone DF versie niet veel 2dehands verkocht wordt.

Moet het nu lukken dat een maand na mijn ongeval met de mango er een DF te koop komt op een 35km van mijn deur. Een kleine versie, met kap en voor een goede prijs. Er zat zelf elektrische ondersteuning op met een 500w bafang motor. Fiets zag er bijna nieuw uit buiten enkele gebruik sporen.

Het testrijden was iets minder want mijn voeten raakten de bovenkant en met mijn 1m73 zou ik toch moeten passen dus koop ik hem.

Achteraf bleek dat de trapasmotor zorgt dat de voeten wat breder staan en mijn voeten niet mooi in de bulten zaten maar de zijkant raakten. De motor vliegt er dus snel uit en de originele trapas wordt terug geïnstalleerd. (mijn vrouw keek haar ogen uit dat na 2 dagen ik de boel al aan het demonteren ben)

Ondertussen ben ik al een 1600 kilometers verder en de fiets voelt al erg vertrouwd. Dat hij een pak lager is en soms keer de grond raakt begint zelf ook te wennen.

Elektrische ondersteuning vind ik alvast niet nodig. Ik stond nog nooit zo snel op mijn werk 15km verder en haalde onlangs een topgemiddelde over de 15km afstand van 36km/u

Mango ongeval

Het is ondertussen 2 maand geleden maar wilde mijn verhaal nog graag delen

De situatie

Bij het naar huis rijden van het werk krijg ik bij het oversteken van de weg voorrang door een auto (waar deze geen voorrang moet geven). Ik denk nog bij mezelf: rijd toch gewoon door in plaats van me voor te laten. Ik rijd de auto toch voorlangs en zie de auto die erachter nog voorbij rijd niet.
Als ik de auto zie is het te laat en wordt hard aangereden op de neus van Bango. De klap is groot maar blijf op mijn wielen staan.

Na 107.000km velomobiel kilometers en 145.000 ligfietskilometers is mijn eerste ongeval een feit.
En dan nog eentje waar ik in fout ben, het doet dubbel zo hard pijn. Ik rijd altijd voorzichtig en probeer met alle situaties rekening te houden.
Nu gejaagd door achteropkomend verkeer en een auto die me voorrang geeft ben ik een moment niet oplettend en ga ik in de fout. De hoogte van mijn fiets deed er niet veel toe. Het kon evengoed met een hogere fiets gebeuren als de situatie zich voordoet. 

De klap

Bango wordt geraakt vol op de neus, de neus wordt aan stukken gescheurd, beide voorwielen tot achten geplooid, de trapboom scheurt volledig af en de frame en het stuur worden geplooid. De klap is hard maar gelukkig beschermt de velomobiel kas me en ik kom er met relatief lichte verwondingen vanaf: 

• een vleeswond in mijn linkerbeen (van de afgescheurde trapboom), 
• een gekneusde linkerknie
• een gekneusde rechtervoet.

Bango is er erg aan toe en het is wonderbaarlijk dat ik er nog goed van afkom. Ik wil niet denken hoe mijn benen eraan toe zouden zijn mocht het met een open ligger zijn gebeurt.

Momenteel heb ik nog wat last van mijn knie tijdens het wandelen maar kan gelukkig terug fietsen zonder pijn naar het werk (maar niet met Bango) Bango is ook nog aan het revalideren, maar zijn revalidatie zal wat langer duren.

Is toch wat stil geworden de laatste jaren op deze blog en hoog tijd om er terug wat leven in te blazen.
Ik probeer vooral mijn projecten te posten in de toekomst. 

De laatste maand ben ik bezig met 3D ontwerpen.

een velomobiel en een roets werden alvast herschapen tot een virtueel model

De 209 blijft een bron tot inspiratie

Gebaseerd op een mango+. maar de neus en smurfenmuts kwamen iets anders uit

Sommigen zien een wrak staan. Ik zie dan potentieel.

Heeft me enkel wat tijd en paar euro aan moeren gekost. Verf en wielen zijn recuperatie

Flevobike Bike Aanpassing

De Flevobike werd ondertussen aangepast zodat de stoel verstelbaar is in hellingsgraad.
Mijn vorige flevobike had dit ook en ik herinner me nog dat deze fiets in de hoogste stand veel beter reed.
De aanpassing is simpel maar geniaal. De foto's spreken voor zich.
Verder werd de voorste remkabel en remhendel vervangen en het remt nu veel beter.

De eerste korte ritten zitten erop en het "flevobike zonder handen rijden gevoel" komt stilletjes terug.

Nog op mijn flevo todo list:

• Versnelling bereik vergroten en kabels vervangen. (eventueel andere shifter, huidige is niet vlot te bedienen)
• Remkabel en remhendel voor achteraan vervangen. maar de kabel moet deelbaar zijn. Moet nog iets uitvinden hoe dit op te lossen. iemand ideeën?
• bagagedrager
• verlichting

handig om te werken zo een standaard

U profiel om zithoek te veranderen.

Lage stand

hoge stand. let op de korte wielbasis.

E < Ideaal aantal fietsen > N

De formule van het ideale aantal fietsen is gekend. N+1. Waarbij N het huidige aantal fietsen is.
Deze formule is niet volledig en onderstaande formule is volgens mij beter.

E < Ideaal aantal fietsen < N 

N = huidig aantal fietsen
E = aantal fietsen wanneer de vrouw vraagt voor de scheiding.

of ander geformuleerd

                       E -1 =  Ideaal aantal fietsen = N +1

Het huidig aantal fietsen ging onlangs de hoogte in.
Een aantal jaren terug verkocht ik mijn flevobike Bike/Trike wegens plaatsgebrek. Ik heb er altijd spijt van gehad en onlangs kon ik terug eentje op de kop tikken voor een prijsje
Deze flevobike blijft vooraan op de oprit staan onder het afdak en zal zo snel te gebruiken zijn.

Dus (op)nieuw in mijn collectie:

En daar stopte het niet.
Van een medeligger kon ik 2  Sinner demon 16/20 frames kopen voor een prijsje.
Het is een gok project want alle onderdelen moeten nog verzameld worden.
Met deze 2 fietsen hoop ik de kinderen te doen overstappen van de kmx trike naar 2 wielen. Een speedy hebben ze al en ze rijden er erg graag op.

eerste opbouw. nog veel werk aan.

Dit moet het ongeveer worden

Deelbaar vizier

Toen ik s'morgens vertrok uit de garage en de garagepoort naar boven ging was ik iets te snel en had opeens een deelbaar vizier.
Het vizier stond open en bleef haken aan de garagepoort.

Dan vloek je wel even en vertrok ik zonder kap en het schuimdeksel was ik vergeten. Gelukkig maar enkele druppels onderweg.

Een nieuw vizier behoort tot de mogelijkheid en kost 100€.
Ik onderneem toch liever een poging om het zelf te herstellen en snij uit lexan 4 stukken die ik lijm aan beide zijden van het vizer.

Na een dag drogen kan ik het vizier terug monteren en na 10 ritten deze week lijkt de operatie geslaagd. Ik denk er nog aan om reflecterende tape te kleven om het iets properder af te werken maar jammergenoeg vind ik deze tape niet terug.

Evaluatie 2018 en wat brengt 2019

2019 is al 2 weken aan de gang maar ik wilde toch nog even terugkomen op 2018

Kilometers

-->

2006	2.791
2007	2.819
2008	4.006
2009	8.735
2010	11.583
2011	13.156
2012	11.531
2013	7.968
2014	11.746
2015	11.237
2016	13.285
2017	14.119
2018	13.367

Met 13.367 km werden er terug een pak kilometers afgelegd in 2018. Het 2de hoogste aantal sinds het begin der metingen.
Daarvan werken 10.500 km afgelegd met Bango. De grootste brok waren woonwerk kilometers.

Het aantal andere tochten bleef redelijk beperkt. Er werden geen records gebroken in 2018.

Fietsen

1 fiets ging de deur uit en 3 nieuwe kwamen erbij. 

De optima orca moest plaats maken voor een de flevobike 50/50 met onderstuur.

toffe fiets maar het klikte niet

voor ene prijsje tikte ik deze op de kop

De grootste aankoop van 2018 werd de Yuba v4 Longtailfiets. Deze kwam erbij in mei en werd omgebouwd met ondersteuning in augustus. Er staan ondertussen sinds augustus al meer dan 1000km op de teller. De evaluatie van de yuba komt in een volgend blogbericht. 

Er werd al een materiaal verzet met dit werkpaard. 

Welke 3de fiets kwam er dan bij? Een pracht van een tandem om samen met mijn zoon de clown uit te hangen.

Veel kilometers heeft hij niet maar wel veel plezier

Bango werd verder uitgerust met 2 led strips en een nieuwe batterij. Deze doen goed hun werk tijdens deze donkere tijden. (zie vorige post)

Buiten wat ketting smeren en rem onderhoud werd er vooral gereden met Bango en werden er geen grote werken uitgevoerd.

De roets ging even binnen bij zijn maker in Middelburg en kreeg een nazicht. Er werden 1800km geroetst in 2018.

Ook de Sparta tandem kwam regelmatig buiten. Met als hoogtepunt de retro wedstrijd en uitreiking voor mooiste tandem.

Samen met mijn schoonbroer

De kickbike kwam slechts enkele malen uit de garage. Als goede voornemen moet ik misschien deze wat meer van stal halen.

Fietsersbond Tielt

Eind 2018 kwam een droom ter vervulling en werd de fietsersbond in Tielt opgestart. Deze zal alvast in 2019 veel van mijn tijd opeisen.

2019

Het nieuwe jaar brengt veel onzekerheid door verhuis van de huidige werklocatie. Of ik verder met de fiets kan gaan werken is erg onwaarschijnlijk.

Er zijn dan ook weinig plannen of voornemens op fietsgebied.

Ik wens alvast iedereen vele veilige fietskilometers in 2019

Fietsersbond Tielt

Reeds 6 jaar draag ik fietsmobiliteit hoog in het vaandel. Ik heb deze dan ook sterk verdedigd op de verkeerscommissie en enkele dossiers of punten ingediend bij het bestuur gedurende de voorbije jaren.

Jammer genoeg kwam er weinig verbetering. Het bestuur had geen interesse in de fietsers en wil voor iedereen goed doen.
In een stad zoals Tielt met oude smalle straten en complex wegennet kan je niet voor iedereen goed doen. Er veranderde dus weinig en nog minder ten voordele van de zwakke weggebruiker. Broodnodige gedurfde beslissingen bleven uit.

Gebrek aan visie, slechte samenwerking binnen het bestuur en roepende automobilisten zorgden voor weinig verandering aan het oude wegennet.

Nu komt er in 2019 een nieuw bestuur. Ik hoop op een nieuwe wind met een visie voor leefbaarheid. Een leefbare stad met meer fietsers en minder autoverkeer.

Maar met hopen kom je nergens, om iets te bereiken moet je doen.
Dus verzamelde ik een beperkte groep enthousiaste fietsers en samen maken we mijn droom waar en richten een fietsersbond afdeling op in Tielt.

De eerste verkenningsvergadering staat gepland en reclame werd gemaakt via facebook, geschreven pers en zondag de lokale radio.

Facebook pagina
Fietsersbond pagina
Krant van west-vlaanderen
Het laatste nieuws
Het nieuwsblad

Er kwamen alvast al enkele positieve reacties en nu hopen dat fietsers in tielt met meer respect worden behandeld.


Vragen zijn altijd welkom op tielt@fietsersbond.be
 

Velomobiel led strip verlichting Schema en code

Ik kreeg al veel positieve reacties op mijn led strips.

Er vroeg ook iemand om meer details/info.

Graag deel ik mijn kennis en stelde een simpel schema op en post hier ook bij de code.

Dit wordt dus een technische post. 

De 2 belangrijkste onderdelen zijn een arduino nano en een programmeerbare ledstrip ws2812

Deze werken bij mij op een powerbank van 5v.

maar deze strips bestaan ook op 12V en een arduino kan dit ook aan.

2data lijnen naar de ledstrips en 5 schakelaars verbonden op digitale ingangen is in grote lijnen de werking.

De code kan waarschijnlijk een stuk beter maar geef deze graag mee:

https://drive.google.com/file/d/1VACG45VL7ZfHfu6d-7pIXwH7dhNgFOY7/view?usp=sharing

Mogelijke verbeteringen:

De schakelaar op digitale ingangen is niet ideaal maar wel de simpelste oplossing.

Deze schakelaars aansluiten op een analoge ingang zou betekenen date er maar 2 draadjes naar het stuur moeten en op het stuur paar extra weerstanden.

De powerbank slaat automatisch uit bij verkeerd gebruik en hij vind de knipperfunctie van alles wit/rood niet leuk en durft wegens overbelasting wel keer af slaan. (gebeurde nog maar 2 keer)

ipv een powerbank alles op de onboard accu zou ook een grote verbetering zijn.

Momenteel blijf ik er erg tevreden over de installatie 

Velomobiel Led strip verlichting

Het elektronische systeem van mijn mango vind ik slecht uitgevoerd. Te dunnen draden, geen krimkousen en veel te veel verbindingen. Ik heb er wel nog nooit problemen mee gehad maar toch vind ik de uitwerking niet goed.

Toen ik online een video zag van een velomobiel met een programmeerbare led strip was ik geïnteresseerd om deze ook te monteren.
2 led strips de fiets rond naar centrale computer en 1 kabelboom naar het stuur. simpel ivm verbindingen, installatie en mogelijkheden.

Het kan zelfs met 1 led strip de volledige fiets rond. maar 2 strips was iets makkelijker om te programmeren.

Vorig jaar ben ik begonnen met arduino programmeren in combinatie met led strips.

Na een tijdje in de kast te liggen gedurende de zomer is de strip eindelijk geïnstalleerd en nu al 1 maand in test op de velomobiel.

• Default branden er 3 witte leds vooraan en 3 rode leds achteraan met ertussen een looplicht.
• Bij remmen branden er 12 witte leds vooraan en 12 rode leds achteraan met ertussen een looplicht.
• Bij linker of rechter indicator wordt de zijkant oranje looplicht. De rode en witte leds knipperen mee aan de zijkant.
• Er zijn verder nog 2 patronen
• eentje voor waarschuwing met knipperende witte en rode leds volledig rond de fiets die ik gebruik als er iemand op het fietspad staat en nog een extra voor 
• 2de patroon is oranje knipperende zijkanten die geactiveerd kan worden bij problemen of panne.
  

Alle patronen zijn mogelijk

Het ziet er alvast erg futuristisch uit. Ik heb voor de gelegenheid een video gemonteerd om de mogelijkheden te demonstreren.

Grote Prijs Guidon Titan

Zondag laatst leden was er Grote Prijs Guidon Titan in Tielt

Samen met mijn broer en schoonbroer deden we mee.

Mijn broer op zijn retro koersfiets (geschonken aan hem door zijn broer, ik dus)

Met mijn schoonbroer reden we op mijn oude tandem. Met correcte kostuum uiteraard. 

Jammergenoeg hadden we na 10 ronden een lekke band. 27km hadden we afgelegd in 1 uur. Niet slecht voor zo een oude tandem. topsnelheid was 38km/u

Sommige wielrenners trokken ogen als we ze voorbijreden 😂

Na de wedstrijd werden we verkozen tot mooiste tandem. Met maar 3 tandems in de running een grootse prestatie.

Het was plezant. We vielen natuurlijk op tussen alle wielrenners en hadden vele supporters langs het parkoer.

Nog een extra dank aan CycleChic.be voor de fietstassen die ik net 2 weken ervoor had gewonnen.

Bango Nieuwe batterij

Er zitten 2 verlichtingscircuits in Bango.
1 hoofdcircuit voor gezien te worden + claxon + richtingaanwijzers. Dit circuit ligt altijd aan.
1 voor een extra lamp die wordt gebruikt om te zien

Het hoofdcircuit beschikt over 2 batterijen die via schakelaar kunnen worden geselecteerd.

De 6 jaar oude batterij beschikt niet meer over zoveel sap al in het begin en moet een pak meer aan de lader dan vroeger. Tijd dus voor een vervanging.

Mijn Mango+ beschikt over een 6V installatie. Dat beperkt de batterijkeuze een pak, je kan enkel opteren voor Ni-Mh batterijen van max 4500Mah of een loodaccu.
Alle verlichting ombouwen naar 12V vind ik dan net een stap te ver voor een 7,5 jaar jonge fiets.

Een oud idee steekt de kop op om spanning convertor te installeren die een hogere spanning naar 6V. Dan direct maar een paar dingen besteld zoals een convertor die tss de 9-32V omzet naar 6V. De batterijkeuze is dan bijna onbeperkt.

De nieuwe batterij werd ook besteld en het werd een modelbouwaccu met 3 cellen. spanning tss de 10,5V-12,6V van 5000Mah.

Testopstelling.  met nieuwe batterij.

Dubbele spanning en meer capaciteit. Dat betekend normaal dubbel zo lang licht.

Voor een Ni-Mh batterij is een te lage spanning niet schadelijk. Maar een lithium batterij te diep ontladen is nefast.
Om diep ontladen te voorkomen opteerde ik voor een voltage display. Zo kan ik op tijd ten allen tijden de resterende spanning aflezen. Gewoon opladen wanneer 10,5V is bereikt
Een automatische bescherming kon ook. Maar ik heb liever dat ik de batterij iets te diep moet ontladen dan in een uitzonder geval opeens zonder licht te moeten rijden.

2de Testopstelling van links naar rechts: testbatterij / zekering / schakelaar / voltmeter / dv convertor // eindspanning = 6v

 

 

De batterijen bevinden zich achter de stoel. De kabel rechts met controller is deze voor de achterste led strip

 



oude baterij op 6v (energ lable net zichtbaar) en nieuwe batterij in blauw

Linksboven voltmeter van lithium batterij. Eronder de 6v spanningmeter voor de nimh batterij.
Via een on/off/on schakelaar kan ik kiezen tss nieuwe lipo of oude nimh batterij

Link onder de afstandsbediening voor de achterste ledstrip. deze kan knipperen of feller worden gezet.
Rechts een appart circuit voor mijn rechterlamp met volt/ampere meter.

Deze nieuwe opstelling is nu een maand in gebruik en goedgekeurd. Het opladen moet maar 1 keer in 2 weken en ik rijd meer met verlichting dan vroeger.
De batterijstand is duidelijk afleesbaar en niet storend.

Vaak krijg ik de opmerking dat ik goed zichtbaar ben in het duister. Dat zit alvast goed.
Maar het kan altijd beter.
Zo heb ik nu een testopstelling met 150 extra leds. Maar dat is voor een andere keer.

2 keer de wereldrond fietsen met Bango + onderhoud

Het voorste cijfer van de fietscomputer van Bango heeft een nieuw cijfertje gekregen.
8 sterren volgens volgens de schaal van Wilco

80.000 km

Ik doe ongeveer 11 maanden over 10.000km met mijn velomobiel. Moest ik niet met mijn roeifiets en ligfiets rijden kan het nog een maand sneller.

 

Met een dymo label pas ik de kilometerstand aan buiten op de fiets.

Als beloning voor de vele fietskilometers krijgt hij een uitgebreid onderhoud. Eerst mooi wassen en dan in rood/witte wax zetten zorgen ervoor dat hij er alvast goed uitziet aan de buitenkant.

 

ziet er nog goed uit voor zijn leeftijd

Binnenin wordt de kettingspanner onder handen genomen en een vlootje verwijderd zodat de ketting er niet meer kan aflopen bij het kleinste blad. Een test op de kemmelberg (11,6%) werd met succes afgerond.

Met Flite banden vooraan en de ketting gesmeerd rijd hij alvast nog altijd super. Afgelopen maand reden we tevreden 2 tochten van 160km en 225km extra op de 1300km woon-werkverkeer.

Na al die jaren en vele kilometers ben ik nog erg tevreden met mijn velomobiel. Deze is niet van de snelste maar traag mag je hem niet noemen. Talrijke wielrenners en soms zelf een speed pedelec hebben al in het stof mogen bijten.

Hij is voor mijn oerdegelijke werkpaard. Onderhoud is minimaal en problemen quasi onbestaand. Ook de grote bagageruimte wordt geapprecieerd.

De 100.000 km komt stilletjes dichterbij. Ik kijk alvast uit naar dat getal van 6 cijfers.

mijn vliegmachine zonder vleugels voor eentje met vleugels