Kerstrondje west-vlaanderen

De oliebollentocht was te ver rijden. Daarom plan ik maar mijn eigen tocht.
Een medeligger wil terug zijn rondje van west-Vlaanderen rijden.
Ik teken een volledige tocht langs west-vlaamse waterwegen en met paar wijzigingen ontstaat er een tocht van 195km. We reden met de klok mee. ik tekende de tocht omgekeerd uit.
Deze morgen in de mist en bij vriestemperaturen beginnen we eraan.
Niet het ideale weer maar het kon slechter. Vooral de mist maakt het moeilijk want langs donkere jaagpaden met straffe lampen zorgen voor beperkt zicht.

Eerste stop, dan keerde Rudi terug huiswaarts.

Frisjes

Hans stopt zijn 2de lekke band bij vriestemperaturen.

Ik kwam 7 velomobielen tegen vandaag. Deze morgen waren we met 4 aan de start. (waarvan er maar 2 doorreden voor de volledige tocht)
Onderweg spotte ik er nog 2 die onderweg waren naar Gent en we reden enkele kilometers samen.
En bij vlinderhoutem reed Stefaan me tegemoet met verse soep (waarvoor dank)

Jammer dat Hans zijn strada vond dat het na 133km wel genoeg was geweest en gaf er de brui aan met een gebroken stuurstang.
De takeldienst werd opgeroepen en zo geraakte Hans en zijn Strada veilig thuis.

Het was een prachtige route en bijna volledig autovrij.
Nadeel van de vele jaagpaden is dat het eindloos malen is zonder einde in zicht.
Met 212km kan ik 2016 mooi afsluiten.

Volledig onderhoud - Final

Na 10 dagen was het nieuwe achterwiel aangekomen. De afgedraaide naaf is blijkbaar een zwakke plek want de nieuwe naaf is van een extra versteviging voorzien.

oude naaf

nieuwe naaf met versteviging

Ik wil mijn Mango+ terug volledig in top conditie en monteerde nog een paar extra leds voorraan en een achterlicht afstandsbediening. Ook het remlicht werdt hersteld en ik monteerde een nieuwe 6v batterij van 4000mAh. Er staat nog een filmke op het programma om alle aspecten en verlichting van mijn mango+ eens te overlopen.

nieuwe connectors op batterij solderen

nieuwe batterij

Ondertussen dat mijn mango+ in panne stond reed ik met de roeifiets. Het bleef gelukkig droog. In 2 weken legde ik 500km af met mijn 209. Fysisch lastiger dan gedacht en ook niet goed voor de fiets.
Zo brak de versnellingskabel en stond ik 2x met een platte band.

Een nieuwe versnellingkabel ligt klaar en de nieuwe achterband is besteld.

gebroken kabel.

Tijdelijke oplossing. slecht 2 keer geschakeld tijd rit van 64km

Na jaren weinig pech komt het de laatste tijd snel achter elkaar. Hopelijk is het nu gedaan met de miserie

Volledig onderhoud Mango - Achteraf

De dag na het onderhoud bij drymer/sinner heb ik vrijgehouden om de laatst hand te leggen aan mijn mango.
Zo moet de top er terug op maar voor ik daar aan begin moet deze eerst van een paar laagjes glasvezel worden voorzien want er zit een barst aan de kant waar ik altijd instap.

Ook de binnenkant van de wielkast voorzie ik een een extra laag glasvezel want de banden schuurden daar bijna door de wielkasten.

Nu de top eraf is en alles goed bereikbaar is pak ik ook een paar andere kleine zaken aan zoals losgekomen velcro en opnieuw vastzetten van de lichthouder voorraan.

nieuwe stuurophanging voorraan (linkerbout zat niet vast)

omgekeerde kettingspanner

Dubbel kettingwiel

geen speling meer op achterbrug en nieuwe ketting

Na de eerste rit ben ik wel niet zo tevreden, zo bleek er een boutje aan de wielophanging niet vastgedraaid en zitten de regelschroeven van de ophanging ook niet volledig vast. Beetje slordig maar waarschijnlijk vergeten door de tijdsdruk om alles in 1 dag klaar te krijgen.

Ook was er een rondel vergeten bovenop de veerpoot onder de wielkas. Deze begon zich al stilletjes door de rubberring te vreten. Ik heb het gelukkig op tijd ontdekt want anders ging de veerpoot opeens door de wielkas breken.

veerpoot komt naar boven

Ondanks deze opmerkingen ben ik erg tevreden over het geleverde werk en voelt de fiets beter aan dan van tevoren. Zo is deze stiller geworden en voelt de ketting directer aan.
Op het stuur zit er nu geen speling meer maar stuurt niet zenuwachtig zoals vroeger het geval was als er geen speling opzat. Ik reed daarom altijd met beetje speling op het stuur.

De remmen grijpen beter als ooit tevoren en de boel schakelt lekker licht. Enkel de voorste derraileur moet ik nog beetje bijstellen.

MAAR, ik was de wet van murphy vergeten

500km na het onderhoud sta ik thuis op de oprit en voel ik "het wiel" doorslippen. Snel vind ik dat de achteras is gestript en het tandwiel zit los op de achteras. Het is de eerste keer in 6 jaar dat ik niet kan vertrouwen op mijn velomobiel en rijd de volgende dagen met de roets naar het werk (het regent gelukkig niet). 

Pech zegt sinner, ligt niet aan het onderhoud. Maar het blijft wel vervelend.

Ik wacht nu al meer dan 1 week op een nieuw achterwiel en het wordt normaal vandaag verstuurd. 

Volledig onderhoud mango - het onderhoud

Om 04u13 onmenselijk vroeg vertrek ik thuis om op tijd bij drymer/sinner te zijn. 403km rijden voor de boeg, jammergenoeg met de auto. gelukkig kan de mango in de auto.

Vlot ben ik om 8u30 ter plaatse en wordt hartelijk ontvangen door Harry, we lopen af wat er moet worden gedaan. Om het kort samen te vatten: ALLES.

Na 6 jaar terug bij zijn makers

Harry begint eraan en ik tijdens een kop koffie maak ik een praatje met Melvin over de nieuwe velomobiel in ontwikkeling, de Hilgo. Ik had geen geluk, hij was net naar de spuiter. Een mooie foto kan ik jullie niet bezorgen.
Ik kwam wel te weten dat hij heel snel in productie zou komen. wellicht al begin volgend jaar.
3 maal 20 wielen, snellere stroomlijn en een directe aandrijving zonder tussenas spreken me wel aan. Ben benieuwd naar het eindresultaat.

Het onderhoud wordt in 1 dag uitgevoerd dus heb ik veel tijd te doden. Ik mag een fiets lenen en geniet van de droge dag en rijd een toertje van 50 km.
Door de drymer wielen ziet de trike er wel vet uit.  Het is een toffe trike om te rijden, zo zijn de onafhankelijke remmen leuk in de bochten en de dikke banden zorgen voor comfort tijdens de offroad stukken.
De spatborden zouden voor mij wel iets breder mogen en de handvaten iets hoger.

Drymer trike

Na de middag kom ik terug en het werk aan de mango schiet maar langzaam op. Ik krijg de garantie dat hij wel klaar zal zijn vanavond met nieuwe stuurophanging en omgekeerde kettingspanner.

op de operatietafel

In de namiddag doe ik nog een dutje in mijn wagen zodat ik fris terug naar huis kan rijden.
Harry moet een half uur overwerken en om 17u30 is de fiets eindelijk klaar. Een testrit zit er wel niet in want de top moet er nog op. Alles vernieuwd en alle speling weggewerkt is wel knap op 1 dag.
Tevreden keer ik weer naar huis en om 22u30 ben ik terug thuis.

Volledig onderhoud - de voorbereiding

+60.000 km met dezelfde ketting, tandwielen, veren, kogelkopjes, .....
Er zit dan toch al aardig wat slijtage op.

Met veel speling op het stuur, slechte remmen, springende schakels, slepende voorwielen, lose kogelkopjes en rare geluiden wordt het toch echt wel tijd voor een deftig volledig onderhoud.

als je goed kijkt zie je een kapotte schakel

Deze werkzaamheden zou ik nu wel deels zelf kunnen uitvoeren maar het ontbreekt me onderdelen, materiaal en know how voor de specifieke onderdelen.

Sinner heeft gedurende die 6 jaar 2 grote aanpassingen gedaan aan hun mango.
De voorophanging werd herzien zodat het minder nerveus stuurt en de kettingspanner kan worden omgedraaid zodat kettingbuizen worden vermeden.
Na enige twijfel maak ik een afspraak bij Drymer/Sinner. Waar kan ik beter gediend zijn dan de mensen die dagelijks met mango's bezig zijn. De rit van 450km neem ik er maar bij.

Ik contacteer Melvin en Harry of alle gevraagde onderhoud kan worden uitgevoerd op 1 dag. We komen overeen dat dit moet lukken als de top eraf zou zijn. zo gezegd, zo gedaan. Alle boutjes eruit, een plastiek behangveger ertussen en de mango+ is onthoofd.

De dag van afspraak wil ik s'morgens de 450km doorrijden en s'avonds terug naar huis. Liefst zonder aanhangwagen want met het lage gewicht en de tocht door het donker zou ik geen moment op mijn gemak zijn. Gelukkig is een mango een kleine velomobiel en past deze zonder grote aanpassingen in mijn peugeot partner teepee

Eerste test of hij er wel in kan.

De wielen heb ik er dan nog uitgehaald om de zetel te sparen.

Klaar voor transport.

Zicht rechts en spiegel was ongehinderd door fiets.

Nog enkele foto's van hoe het er binnenin uitziet voor zijn onderhoud

secundaire ketting

Derailleur onder stoel

oude stuurophanging met slijtplekken van de wielen

 

top eraf en wielen eruit, heb medelijden met mijn fiets.

6 sterren op schaal van Wilco

Dagelijks kilometer vreten, ik sta er weinig meer bij stil na 5 jaar. Tot het eerste cijfertje op de teller plots veranderd.

Dat kan toch al tellen, 1 en halve keer de aardbol rond. Zelf ben ik er weinig van onder de indruk. Maar blijkbaar moet ik trotser zijn op deze prestatie want de landelijke radio  studio Brussel belde me 25 oktober tot 2x toe om een woordje te richten via de ether. En via facebook kreeg ik toch ook vele felicitaties.

De mango zelf verdiend de meeste eer. Want na 60.000 km met dezelfde ketting, lagers, kogelkoppen, tandwielen heeft hij al mooi werk geleverd. 

Tijd voor een verwenbeurt om dit te vieren. Zo werd hij al mooi gewassen en in de wax gezet, van een nieuwe banden voorzien en gaan we samen volgende maand voor een onderhoudsbeurt naar Sinner.

Banden

Lekker dikke sloffen vooraan: Schwalbe 50-406 Big Apple 

Nog dikker achteraan: Schwalbe 55-406 Big Apple 

banden bevoorrading. 3 big apple en 2 marathon green

Achteraan ligt er al altijd een big apple 50-406 en deze is nu vervangen na 18.000km door 55-406. Dat paste nog net in de mango+. De 50mm banden voorraan passen ook mooi in de wielkassen wat de draaicirkel iets groter maakt maar geen probleem vormt op mijn dagelijkse route.

De snelheid is merkbaar hoger dan met de marathon green. Al moet de druk wel regelmatig gecontroleerd worden (5bar voor, 4 bar achter)

Onderhoud

De afspraak bij sinner is gemaakt en de dag is vrijgemaakt. Er staat veel op het programma:

• vernieuwe stuurophanging
• nieuwe kogelkopjes, lagers, veren, stuur
• omgekeerde kettingspanner
• nieuwe primaire en secundaire ketting, pions, versnellingkabels,
• onderhoud remmen
• nieuwe lagers in achterwiel
• Alle bewegende delen dus...

Pijnlijk

Mijn 209 schreeuwde het uit van de pijn. Hij schudt, beeft en komt al bibberend tot stilstand.
Een stuk glas was door de achterband gegaan, ik zou er ook van roepen.

Roetsie kalmeert een beetje wanneer hij zacht in het gras mag liggen en ik spreek hem verzachtende woorden toe. Stilletjes ligt hij te kreunen in het koude natte gras.

Het ziet er niet uit, zo een operatie, maar het moet nu eenmaal.
Het is gelukkig niet te koud voor de patient en een lantaarnpaal dient als operatielicht.

Na 15min kunnen we er weer vandoor.
Hij snikt nog even na maar is blij met zijn nieuwe binnenband en kwispelt al gauw terug.

Fietsrek fiets kar

Soms deed het probleem zich voor dat er fietsen aan school stonden van de kindjes doordat de kindjes naar school fietsen maar dan werden opgehaald met de auto door regen of praktische redenen.
De fietsen moesten dan later opgehaald worden met de auto.

Of een paar dagen terug was het omgekeerd. De kindjes werden gebracht naar school met de auto maar ik had geen zin om ze op te halen met de auto op zo een zonovergoten dag. De bakfiets is dan een optie maar onze oudste meid wordt er echt wel te groot (zwaar) voor.

Tijd voor een oplossing.
De oude fietskar werd van zijn stof ontdaan en van de vouwwagen werden de fietsdragers geleend.
Het resultaat valt goed mee. Rijd stabiel, fietsen staan goed vast en ik ben niet beperkt in de bochten.
Je hebt er wel extra bekijk mee, maar als velomobielrijder ben ik dat wel gewend.

Nieuwste aanwinst, een retro bukker. Niet voor mij maar voor mijn broer

En toen waren we met 2 x 2

2 liggers op het werk

Na 6 jaar ligfietsen kwam er een ligger bij op het werk. Een velomobiel dan nog wel. Een oude alleweder wordt in zijn glorie hersteld door een collega. Hij heeft al knap werk geleverd aan zo een oldtimer. Hij is nog geen echt velomobilist want komt nog met de auto als het regent.

de fietsstalling is direct goed gevuld

2 liggers in Tielt

Gisteren kwam ik onderweg een medeligster tegen nabij Tielt met een trike. Het werd een gezellige babbel (alle ligfietsers zijn nu eenmaal vriendelijke mensen)
Bleek deze ligger al enkele jaren te rijden en woont ze op nog geen 100m van mijn deur!!
Nog een ligfietser in Tielt was een ontdekking. Direct wat reclame gemaakt voor de ligfietsers.be vereniging en uitgenodigd voor toekomstige WOL (west-oostvlaamse liggers) ritten in Tielt.

Roeifiets Thys 209 Onderste lager vervangen

Na een top roets maand in juni met 510 km was de pret gedaan in juli. Tijdens het onderhoud begin juli ontdekte ik dat de onderste lager muurvast zat.
Er werd al snel 2 nieuwe lagers opgestuurd door Derk. (zo heb ik er ook eentje reserve)
De montage instructies waren terug te vinden op http://www.rowingbike.com/faq/

Het duurde meer dan een maand voor ik er eindelijk tijd voor vond (drukke agenda en vakantie) maar dit weekend had ik eindelijk tijd voor de operatie.
De 209 ging op de operatietafel en met bibberende handjes haalde ik de organen eruit.

209 op BiciSupport Duemila

Zo een eerste keer een operatie uitvoeren is altijd goed opletten, voor je het weet ben je iets vergeten, omgekeerd gemonteerd of iets gebroken door verkeerde demontage.
Maar alles ging vlot en de voetenslee heeft nu weinig geheimen meer.
De ring afhalen ging super gemakkelijke en vond ik altijd een onding om te reinigen op de fiets, dit kan nu in de toekomst anders.
Na reiniging en vervangen van het kritieke orgaan werd de patiënt met succes geanimeerd en de eerste testrit naar het werk zit er al op.

Organen van de patient

Geen revolver meer