Vero vs Brompton op de trein

Een aantal maanden pendelde ik naar Vilvoorde met de trein. Het laatste stuk richting kazerne deed ik met de vouwfiets. We hebben de luxe 2 van deze beestjes in huis te hebben, een Vero (deze is een goedkope Dahon. Het frame is dezelfde maar de afmontage is goedkoper) en de welbekende Brompton.
Tijd voor een persoonlijke vergelijking

Brompton

Vero

Compactheid

+++

+

De Brompton blijft de onverslagen vouwkampioen

Draagbaarheid

+

++

De vero ligt beter in de hand  om de trap op te dragen.

Gewicht

0

0

Ik vind beide gelijk van gewicht, beide eigelijk iets te zwaar.

Rollen in gevouwen toestand

+

++

De vero kan je verplaatsen op het voorwiel. De brompton op de wieltjes van de bagagedrager.

Rijcomfort

+

++

De achtervering van de Brompton helpt om de kleine wielen te compenseren, maar de vero vind ik iets comfortabeler.

Rijsnelheid

+

++

Grote wielen zijn nu eenmaal sneller. Je kan ook platter liggen op het stuur.

Verlichting

+++

-

Naaf verlichting tegenover geen verlichting op vero. Batterijverlichting helpt uit de nood en is goed om gezien te worden.

Vouwsnelheid

+

++

De Vero vouwde iets sneller dicht en open dan de Brompton. Het verschil is misschien 5 sec

Treinvervoer

+

-

De onderstaande foto's spreken boekdelen

Brompton : trein Tielt - Brussel	Vero : trein Tielt - Brussel
Brompton : trein Brussel - Gent	Vero : trein Brussel - Gent
Brompton: trein Gent - Tielt	Vero. Trein Gent-Tielt
Brompton : Trein Gent-Tielt

Als je bovenstaande foto's bekijkt moet je de compactheid van de Brompton in twijfel trekken. Het hangt veel af van op welke trein je zit. Zit je bij een dubbeldekker bovenaan kan je hem niet kwijt tussen de zetels. Op sommige oudere treinen (laatste foto) is er zelfs geen plaats tussen de zetels.  De NMBS zou toch iets meer rekening kunnen houden met vouwfietsen of plaats voor gewone fietsen.
Mocht ik permanent met trein moeten gaan zou ik toch opteren voor een stationsfiets ipv een vouwfiets.