woensdag 15 juli 2015

Roetsen Deel 4 : tussenstand en panne

Cijfers

Een 3500 km werden in een kleine 2 jaar weggeroeid.
Ik kocht de 209 2dehands in september 2013 en roeide er 500 km mee in 2013, 1700 km in 2014 en reeds 1300 km in 2015.

Onderhoud

Er werd al wat onderhoud uitgevoerd:
- achterband vervangen,
- nieuwe achterremblokken,
- 2 aandrijfkabels,
- 1 elastiek
- 1 armslagkabel.

Het vervangen van de aandrijfkabel gaat ook steeds vlotter. Al vind ik het geen gemakkelijke klus, ik slaag er altijd in iets verkeerd te doen en heb meestal meerdere pogingen nodig tot de elastiek goed ligt.

Het roetsen zelf gaat heel goed en het is echt genieten bij mooi weer, een ideale afwisseling van de velomobiel.

Panne

De laatste 2 weken staat de roets jammer genoeg werkloos in de garage. Tijdens de laatste rit merkte ik een doorgesneden armslagkabel. De oorzaak is een breuk in de carbon van het stuur. Een mailtje naar Thys en binnen de kortste keren had ik antwoord dat het waarschijnlijk te herstellen is met epoxy. Een klus die ik liever door de "meester" zelf laat uitvoeren dus volgende zaterdag trek ik naar Middelburg voor herstelling en groot onderhoud.






dinsdag 7 juli 2015

Roetsen deel 3 : Kattenbergroute


Jaarlijks staat de Kattenbergroute op het programma. Een fietstocht georganiseerd door het oostvlaamse Provinciecommando ten voordele van Sint-Lievenspoort in Gent.
Sint-Lievenspoort is een organisatie die zich inzet voor mensen met gehoorproblemen. Mijn petekind is doof geboren maar kan door hoogtechnologische implantaten toch horen. Wekelijks gaat hij op bezoek bij Sint-Lievenspoort. Een extra reden om aan deze fietstocht deel te nemen.

Maar met welke fiets?

2 Jaar terug reed ik de tocht met de velomobiel. De tocht gaat een groot stuk door de Vlaamse Ardennen en is dus niet vlak. Niet ideaal voor met een velomobiel, het was te doen, maar niet goed voor de remmen want er zijn veel afdaling met korte bochten.

Vorig jaar reed ik met de reserve koersfiets van mijn vader. Een koersfiets is ideaal om te klimmen, maar ik herinner me de zadel/schouderpijn nog.

De 209 met zijn 13kg en 220mm snek heb ik oorspronkelijk aangekocht met in het achterhoofd de vlaamse ardennen. Er werd al veel geroetst in het voorjaar en ik ga ervoor: 90km in een niet vlak parkoer.

De tocht
Mijn vader en broer fietsen ook mee. Het weer is zalig, de snelheid is rustig en het vlot goed. Na 25 km begint het heuvelachtig te worden. Wat ik verlies in het stijgen wordt goedgemaakt in het dalen. Bijna halverwege op 40 km wordt de berendries voorgeschoteld. 900m met max 12%. Ik sleur me naar boven en de grote snek wordt volledig benut. Ik geraak boven zonder stoppen/afstappen en ben heel tevreden. In de afdaling die volgt rijd ik een max 70km/u.

Berendries
We zijn nog niet uit de vlaamse ardennen en mijn armen/schouders geraken volledig verzuurd. De 2 bevoorradingen kort na elkaar waren meer dan welkom. Na 60 km wordt het gelukkig terug vlak. De laatste 30km zijn zwaar voor de armen/schouder maar het gaat nog vlot. Ik ben heel blij om na 90km te kunnen genieten van de welverdiende barbecue.

Nieuwe records met de roets
* 90km dagrecord, ik hoop deze zomer een dagtotaal van 100km te kunnen rijden.
* 70km/u in bergaf
* 12% klimmen

het parkoer met hoogtemeters




dinsdag 30 juni 2015

Roetsen Deel 2 : wedstrijd Brugge

Zondag 14 juni is het vaderdag. En er is een ligfietswedstrijd van hpv.be in Brugge.
Papa wil gaan fietsen, en op vaderdag mag papa beslissen wat er gebeurd :)

Eindelijk terug een wedstrijd binnen aanvaardbare afstand. De meeste wedstrijden zijn 200km rijden. Met de vorige wedstrijd nog in het geheugen neem ik terug deel met de roets. Deze kan in de auto samen met vrouw en kindjes.

Deelnemen met mijn 4jaar oude mango+ tegen getrainde DF rijders is me gewoon belachelijk maken.

Mijn 209 kan net in de Peugeot Partner Teepee boven de hoofden van de kindjes.


Na 3 opwarmingsrondjes wordt er snel van start gegaan. Ik heb me voorgenomen om de liggers in het begin bij te houden en niet los te laten zodat ik geen rondes moet inhalen. Dit lukt maar de eerste rondes gaan hard aan 43-44km/u. Daarna zakt het tempo en ik blijf zoveel mogelijk achter de andere liggers uit de wind.

Een paar van mijn ijdele ontsnappingspogingen worden teniet gedaan. Snelheid houden gaat goed, maar een versnelling plaatsen vind ik toch niet eenvoudig met de roets.

Dieter rijd een mooi tempo en ik houd hem de hele wedstrijd in het vizier. De laatste 3 minuten is het tijd om de reservers op te gebruiken en plaats ik een versnelling die oploopt tot 50km/u. Tevreden en kapot kom ik over de finish.

4 ander liggers zijn voor me geëindigd, 2 liggers en een velomobiel achter me.

Ik val in de prijzen als eerste roeifietser.


Nu nog 4 andere roeiers vinden voor het Belgisch kampioenschap zodat ik Belgisch kampioen kan worden.

donderdag 25 juni 2015

Roetsen Deel 1 : wedstrijd Affligem

De laatste tijd werd er veel geroets, 2 wedstrijden en een toertocht in vlaamse ardennen. Er werd dan wel minder geblogt. Tijd voor een inhaalbeweging en het eerste deel van het vele roetsen.

Wedstrijd Affligem

Het weekend van 1 mei is traditioneel het ligfietstreffen in Vlaanderen.
Reeds enkele jaren neem ik hieraan deel met het ganse gezin.
Kindjes die tussen de trikes, velomobielen en ligfietsen hollen zorgen voor een aparte familiesfeer tijdens het treffen.
Het was stralend weer, fietsen in alle maten, kleuren, soorten.
En genoeg medezielen waarvan ik sommige al jaren ken om over fietsen te lullen.
Het kon dus niet stuk en werd een prachtig weekend


een aantal deelnemers van de grote tocht zaterdag



De vrijdag was er uitzonderlijk een wedstrijd georganiseerd in de buurt door HPV.
Na enig twijfel start ik met de roets 209. We waren met 4 open liggers, de overgrote meerderheid zijn velomobielen.

De eerste rondes bengel ik achteraan en heb het moeilijk om op tempo te komen. Na 10 minuten sta ik een ronde achter. Maar ik vind het juiste tempo en schakel hoger, tss de 37km/u en 40km/u pak ik mijn ronde terug. De andere 2 liggers fietsen aan een tempo van 35km/u wat ik net kan bijhouden na de ronde terug te pakken.
Tijdens het vervolg van de wedstrijd vecht ik soms een persoonlijk strijd of een strijd tegen de andere liggers. Ik pak uiteindelijk 2 rondes op de ligger die laatste eindigt en de fietser voor me heeft 2 rondes op me kunnen nemen. Filip (van fishbikes) die eerste eindigde was niet bij te houden, die ging als een speer en had geen concurrentie van de andere open liggers.

Als eerste (en enige) roeifietser kom ik over de streep met een gemiddelde van 35km/u. Tevreden en volledig leeg gereden, de 2 volgende dagen voel ik nog mijn arm en buikspieren maar er staat gelukkig geen grote tocht op het programma.

rondjes draaien op de piste




donderdag 11 juni 2015

Mango stoel herstelling poging 2

Eind vorig jaar repareerde ik de zitting van mijn mango+. Ik schreef er dan ook een blogpost over. Een paar maand later bleek de reparatie niet sterk genoeg. Dezelfde plaats was doorgeschuurd.



Er werd een 2de poging gewaagd om dit zelf te herstellen want een nieuwe stoel is toch niet goedkoop:

Stoel Epoxy € 117,- met venti gaten € 165,-
Stoel Carbon € 165,- met venti gaten € 215,-

Deze keer heb ik beter afgeschuurd, meer lagen aangebracht, properder afgewerkt en de droogtijd gerespecteerd. Ik ben alvast tevreden met het resultaat.





Ook de stoelbevestiging hoeken werden afgerond en met een fietsband beschermd zodat deze niet meer door de stoel kan schuren

 
En nu lijkt de herstelling beter gelukt want ik voerde deze reparatie uit op 30 maart. Ondertussen staan er terug een 2000km extra op te teller en ik heb geen scheurtjes/slijtage kunnen terugvinden tijdens de controle.

dinsdag 2 juni 2015

Lichtfront tocht

Op 17 oktober 2014 werd in west-vlaanderen de eerste wereldoorlog herdacht via een ketting van vuur lang de vroegere frontlijn over een afstand van 80km :: Het lichtfront :: een
Een medeligger kwam op het idee om deze frontlijn af te rijden en zo een ode te brengen aan de eerste wereldoorlog.

Afgelopen zondag was zover. Het aantal deelnemers was beperkt door verschillende redenen.
- Het vertrekpunt lag in Ploegsteert, een uithoek van België.
- Het eindpunt lag in Nieuwpoort, zo een 55km van het vertrekpunt. Dus als je met de auto naar het vertrekpunt ging moest je nog terugkeren. Niet praktisch, maar het is eens iets anders dan een rondje.

Met de fiets naar Ploegsteert van mij thuis is zo een 60km. De tocht is 85km en van nieuwpoort naar huis 55 km. Dat is een mooi dagtotaal van 200km.
Mijn interesse is groot voor beide wereldoorlogen en neem met grote verlangen deel aan deze tocht. De bandjes van Bango worden bijgeblazen en de ketting nog eens gesmeerd.

Vertrek

De start begint aan het indrukwekkende berks cemetery. De eerste 60 km zitten er al op, waarvan 45km langs het leiejaagpad aangesloten met een oude spoorwegbedding. Zalig rijden, al is de regen wel vervelend.


Berks Cementery (foto Door Wernervc via Wikimedia Commons)
Met 3 velemobielen en 1 trike vertrekken we met lichte regen door het heuvelland. Het gaat goed voorruit, we genieten van het landschap en de oorlogsmonumenten. Het Iers vredespark, Hill 60, Tyne Cot cemetery, talloze engelse begraafplaatsen en houden even halt aan een duitse begraafplaats in Langemark Poelkappelle.

Tyne Cot (foto Door Bnustudent via Wikimedia Commons)

Het heuvelland ligt achter ons, tijd voor een glazen boterham (st Bernardus triple van het vat) en na een uurtje pauze zoeken we de ijzer op. De streek is bezaait met oorlogsherinneringen, je kan geen 5 km rijden zonder een herdenkingskruis, kerkhof of monument tegen te komen dat je herinnert aan de slachting van 100 jaar geleden. 50.000 graven rijden we voorbij. Dan spreken we nog niet over de miljoenen namen die gegraveerd staan van onbekende soldaten.

We zien Diksmuide als van ver door de iconische ijzertoren die boven de vlakke polders uitsteekt. AVVK prijkt bovenop: Alles Voor Vlaanderen, Vlaanderen Voor Kristus.


Ijzertoren (Door Mark Ahsmann via Wikimedia Commons)
Na Diksmuide komt de dodengang, het enige bewaarde Belgische loopgravenstelsel uit de Eerste Wereldoorlog.

Dodengang (By ViennaUK via Wikimedia Commons)


We eindigen bij het Albert 1 monument in Nieuwpoort. Dit monument is indrukwekkender dan waar we begonnen zijn. Een ideale afsluiter van een mooie tocht.
We hadden geen tijd om overal te stoppen of we waren 3 dagen onderweg. Misschien een idee voor de toekomst?

Albert 1 monument Nieuwpoort (Door Mark Ahsmann, via Wikimedia Commons)
In Nieuwpoort splits de groep in 3, Hans en mezelf rijden richting Diksmuide. Jan blijft nog wat plakken en Erik gaat via een andere route richting Ieper.

De terugrit naar huis werd ingezet. Via de Frontzate (het voormalige traject van de spoorlijn van Diksmuide naar Nieuwpoort, soms ook gekend als Lijn 74) komen we terug in de eerste wereldoorlog terecht, met bunkers, zandzakken en figuren/taferelen uit de eerste wereldoorlog. Ik krijg nog even te maken met een hongerklop en werk snel wat eten en drinken weg. Het gaat vlot en mooi op tijd kom ik thuis aan.

Met 200km op de teller en een gemiddelde snelheid van 25km/u kom ik thuis, tevreden en voldaan.

Het was een fietstocht vol natuur en geschiedenis, eentje om ter herinneren en om zeker nog eens te doen.

De gereden track. vertrekkend van Tielt


donderdag 2 april 2015

Bango = 44.444 km = 4 jaar +3 maand = 1654 €


Kilometerstand

44444 km duidde de kilometerteller aan onlangs in Bango.

Veroorzaakt door 4 jaar woon werkverkeer over een afstand van 32 km = 41.500km
Daar zitten ook een 5000 kilometers bij van niet woon werkverkeer. (volgens mijn spreadsheet)

In totaal is dat wat meer dan de stand van de kilometerteller maar deze is al meer maals gereset (door straling van de radar op ons werk) waardoor de kilometerstand niet volledig meer klopt.

Ook in mijn spreadsheet wordt er er hier en daar wat afgerond of vergeten, maar het geeft een goed idee.



Door de aluminium folie vermijd ik een dagelijkse reset door radiosignalen

Onkosten Bango

2011-01-15    Aankoopprijs    -€ 5.300,00
2011-02-05    Fiets omnium    -€ 191,82
2011-04-01    air horn    -9 €
2010-08-11    Kettingwiel    -25 €
2011-07-01    3xKojacks    -68 €
2011-07-09    Kettingwiel    -25 €
2011-07-19    3xBinnenbanden 1.3    -9 €
2011-08-10    2xbinnenbanden     -16 €
2011-08-10    Lexan 1m*50cm    -15 €
2011-09-21    Banden groepsaankoop    -66 €
2011-10-21    4xBinnenbanden    -10 €
2012-01-15    Fiets omnium    -191,82 €
2012-01-01    T connectors    -3 €
2012-04-10    flite banden    -75 €
2012-06-02    binnenbanden    -6 €
2012-08-10    2xbuitenbanden big apple    -40 €
2012-10-06    Sinner tourkap    -509 €
2012-10-23    Voltmeter    -4 €
2012-10-23    epoxylijm    -6 €
2013-06-12    Remkabels en jagwire    -20 €
2013-09-03    Derailleurkabel    -1,9 €
2014-10-20    glasvezel en expoxy    -9
2014-12-07    Buitenbanden Marathon     -48
Totaal: 6.648€

De rekening

6648€ is een pak geld.
Maar daar staat 8302€ fietsvergoeding tegen.
Dat is een winst van 1654€
Hoeveel kost dus een velomobiel? Voor mij niets, ik verdien er zelf nog aan.

Het totaal plaatje is wat ingewikkelder. Want er werden al wat fietsen gekocht en verkocht. Koersfiets, MTB, Zephyr lowracer, Flevobike/trike, Thys209.

Totale kostprijs = 12.612€ (aankoop fietsen - verkoop + onkosten)
Totale fietsvergoeding van 5 en een half jaar = 13.062 €
Dus toch nog een totale winst van 450€ over 74.461km
(zonder restwaarde van fietsen gerekend)



dinsdag 24 maart 2015

Eerst schoolrit Leander

Mijn zoon kreeg voor zijn verjaardag een nieuwe fiets
een zwarte "piraten" fiets van decathlon met 16 inch wielen

Gisteren was het de grote test: DE eerste rit naar school.

Zonder problemen en beiden erg trots kwamen we aan op school.
Ook de terugweg met mama ging zonder problemen.





zondag 22 maart 2015

Fietsperikelen deel 2

Een maand geleden ging het bericht over fietsproblemen.
Er stonden 3 fietsen tegelijk in panne. En dat langer dan 1 dag. Dat is niet van mijn gewoonte.
De herstelling duurde gelukkig niet zo lang als het schrijven van dit vervolgbericht.

Bij de lokale fietsenboer vond ik de juiste brackets voor de dames- en bakfiets. Na installatie en wat gefriemel met de kettingbescherming van de dames fiets waren 2 van de 3 fietsen terug operationeel.

De achterband van de roets werd pas een week later vervangen. Met het slechte weer kon ik toch niet rijden. Ik ging ondertussen de laatste 3 weken iedere week 1 keer met de roets naar het werk.

De laatste rit merkte ik een beschadiging op aan de elastiek. Dat wordt dus vervangen en onmiddellijk maar de aandrijfkabel mee vervangen.
Maar met het voorspelde weer kan dat nog een paar dagen wachten.



zaterdag 21 februari 2015

Fietsperikelen

Het jaar 2015 wordt het jaar van het fietsonderhoud heb ik al willen voelen.
Bijna al mijn fietsen moesten er aan geloven.  

Bandenleed in 2015 

Met Bango had ik al 3 lekke banden dit jaar. Iedere keer een andere band moest er aan geloven onderweg naar het werk. De marathon green guards werden van kant gewisseld om de schuine slijtage te beperken. Een set nieuwe marathon greens ligt klaar maar de huidige zijn nog niet volledig versleten.
De big apple achterband was nog maar vervangen voor de oliebollentocht.

Ook met de roeifiets had ik een leegloper toen ik naar het werk reed. Een plakker dichte het gat maar het mocht niet baten. Een paar dagen in de garage en opeens lost de band met een luide zucht. De oorzaak van de plotse leegloper moet ik nog bekijken.

De johny loco bakfiets stond al 2 keer lek, de rechter band was volledig versleten en een nieuw set werd besteld en gemonteerd.

Mijn oudste dochter haar fiets werd ook niet gespaard van het bandenleed. De achterband ontplofte in de garage met een luide knal. De buitenband was gescheurd over een paar cm.

 Platte banden is 1 ding, maar onderhoud / herstellingen een ander

Onderhoud/herstelling in 2015
Mijn zoon zijn fiets (plopfiets) had ook nood aan onderhoud, hij klaagde dat het zwaar trappen was. en hij had gelijk. De trapas en achteras werden gedemonteerd en ingevet.






De bakfiets zijn kettingkas zat los, een kant van de bracket was gebroken. De nieuw gekochte bracket past, maar de pedalen zitten te ver van de fiets en sleept tegen de kettingkas. waarschijnlijk een bracket voor meerdere kettingbladen.

De damesfiets werd een groot deel vernieuwd en reeds voorzien van:

  • nieuwe achtervelg (fietsenmaker heeft deze gespaakt)
  • nieuw voorwiel met naafdynamo (2de hands aangekocht voor 40€)
  • nieuw achterlicht en voorlicht.
  • nieuwe fietsmand
De kettingkast moest ook vernieuwd worden, daarvoor moet de bracket eruit, maar deze zat moervast. De combinatie van geduld, een spanvijs, veel kruipolie en grote klop met de hamer kreeg ik hem uiteindelijk los.
op de achtergrond de platte 209 roeifiets

Op volgende foto staat bovenaan de trapas uit de bakfiets, in de midden deze uit de damesfiets en onderaan de nieuwe. De nieuwe past maar de trappers staan te ver van de fiets.



Ps: Ik probeer zoveel mogelijk onderhoud zelf te doen, volgende nog nooit fiets onderhoudcursus en leer alles eigen ervaringen of internet. Tips zijn natuurlijk altijd welkom.

zaterdag 7 februari 2015

Timelaps naar huis

Met de nieuwe "lamp" houder op mijn fiets heb ik eindelijk een deftige plaats om een camera te monteren. Lamp erafklikken, camera installeren en filmen maar.

Ik zal jullie niet vervelen met een 1u durende film van een rit naar huis maar maakte een time lapse van 1u naar 2min. Iedere 2 seconden werd er een foto genomen en deze werden dan achter elkaar geplaatst met 15fps.


De camera wordt regelmatig geplaatst maar bijna nooit om te filmen. Een foto iedere 10 seconden vind ik veel interessanter. De hoeveelheid data blijft beheersbaar en gevaarlijke situaties of te melden punten zijn achteraf beschikbaar. Ook krijg je soms een mooie plaatjes zoals onderstaande zonsopgang.


vrijdag 16 januari 2015

Verlichting en montage


Velomobiel verlichting en montage op een velomobiel, het is een hot blog topic momenteel.
Mijn oplossing voor het verhogen van de zichtbaarheid ging ook net gepost worden 1 dezer dagen. En hier is hij dan :)
  

Voorlichten

De mango+ was bij aankoop uitgerust met een Busch & Müller IXON IQ Speed bovenop en eentje in de neus. De lamp bovenop gebruik ik meestal in dimstand. Die in de neus wordt ingeschakeld op niet verlichte wegen.
Van de iq speed bovenop ben ik erg tevreden, laag in verbruik bij dimstand en goed zichtbaar. Van verschillende collega's kreeg ik de opmerking over een goede verlichting te beschikken.

Reeds enkele jaren speel ik met het idee om de breedte van de fiets meer te benadrukken door ook een lamp rechts te monteren. Eerdere pogingen met aangepast lichten draaiden op niets uit.
Via een collega ligfietser kon ik bij toeval een extra iq speed op de kop tikken.
De lampen werden beide voorzien van een stukje plakband om verblinding te voorkomen van mezelf.


Ik heb nu  3 IQ speed lampen op/in mijn fiets.  
Via een hoekprofiel, buisje en moer/bout werd er een simpele maar effectieve houder gemaakt.
De lak wordt beschermt door zachte velcro onder de houder

Dit is de houder geleverd door Sinner

Eenvoudig te monteren/verwijderen en een plaatsje voor eventuele camera


De rechtse lamp werd aangesloten op dezelfde schakelaar als het linkse voorlicht en achterlicht maar met een extra schakelaar ertussen zodat ik deze eenvoudig kan aanleggen waar nodig (drukke steden, tegenliggers op fietspad, bij regenweer)
Beide toplichten actief

Enkel de neus verlichting


Achterlicht

Achteraan doet de led strip het nog altijd uitstekend. Buiten een paar extra druppels secondelijm en 3 kapotte leds ben ik erg tevreden over. Het verhoogt de zichtbaarheid en hoogte van de fiets aanzienlijk in het donker. Het ziet er ook nog cool uit.
Het rem/mistlicht werkt jammer genoeg niet meer. er zit een onderbreking in de bedrading maar heb het probleem nog kunnen lokaliseren.


Batterijen.

De verlichting wordt gevoed door 2x 6v accupack die ik kan selecteren via een dubbele schakelaar. In de toekomst moet er nog een zekering voorzien worden tegen overbelasting.
Via een Volt/Ampere meter heb ik altijd zicht op de status van de batterijen en het verbruikte vermogen. (@velomobielproducenten: dit zou standaard geïnstalleerd moeten worden. A must have)

De originele batterij heeft een lagere spanning en dan gaat de iq speed automatisch op dimstand (vind ik erg handig) De 2de batterij wordt dan hoofdzakelijk gebruikt voor MAX licht en bevat meer capaciteit)
huidige V/A meter zit wel beter weggewerkt (dit is oude foto)

Standaard rijd ik met 1 IQ speed op dimstand en ledstrip+achterlicht. Dit verbruikt 0,2A max op 6V. Goed voor een ganse dag licht. Meestal duid de meter zelf 0A aan (foutmarge op V/A meter). Bij het 1x grootlicht gaat het verbruik naar 0,6A.




donderdag 1 januari 2015

2014 in cijfers

2014 zit erop. De eerste dag van 2015 is bijna gepasseerd.
Aan allen een gelukkig nieuwjaar en veel veilige fietskilometers toegewenst.

Tijd voor het jaarlijkse overzicht


Ik houd mijn fiets kilometers reeds 8 jaar bij. Dat geeft al een mooie grafiek


Paar woordjes uitleg bij de grafiek.
2006 ging ik samenwonen met mijn vriendin. Woonwerk afstand was maar 7km maar er werd ook veel recreatief gefietst met de koerfiets
2008 oktober verhuisden we naar Tielt (woon werk afstand 32km)
2009 oktober Aankoop Zephyr low racer
2011 januari Aankoop velomobiel Bango. Het werd een topjaar kwa fietskilometers
2013 3 maand cursus. De fiets werd gewisseld voor de trein
2014 eindigt de teller op 12.000 km.  met als hoogtepunt de radonneurs tocht (287km) en poging tot oliebollentocht (250km) 2x ging ik met de auto naar het werk. Telkens omdat de grootste meid mee moest.

Per maand geeft dat een wirwar van lijntjes.  Gemiddeld 920km per maand. Met een dip dit jaar in juli toen ik een maand ouderschapsverlof nam. in 2013 is er 3 maand een dip van de te volgen cursussen.

2015

Goede voornemens heb ik niet voor 2015. Maar enkele doelen wel.

- Terug een jaar veilig fietsen
- Het fietsverkeer in Tielt iets veilig proberen te maken
- Terug een radonneurstocht rijden. Liefst eerst eentje van 200km en dan 300km
- Het dagrecord optrekken van 287km naar 400km

zaterdag 27 december 2014

Poging tot oliebollentocht

Jan poste een mooie bericht over hoe de dag verlopen is. Het is nutteloos om hetzelfde te typen. Je kan het lezen op zijn blog

Ik ben s'avonds laat met 250km op de teller thuis gekomen. waarvan 100km in de sneeuw en 100km in de regen. ik ken betere dagen. maar de mango+ met sinner kap zorgen voor warmte en bescherming. De nieuwe Northwave schoenen zorgden er ook voor dat ik vandaag geen koude tenen had.
Jammer dat we moesten terugkeren. Maar ik vond het toch een geslaagde dag met een mooi eindafstand en mooie witte uitzichten.

Die olliebollen zijn misschien voor volgend jaar.




Toen ging het nog goed, enkel beetje regen
onderweg met Jan
Aankomst in Antwerpen

geeft je een goed idee van hoeveel het sneeuwt

5 cm sneeuw om door te ploegen = 10 km/u

Joop vond het fietspad niet meer in de sneeuw

woensdag 24 december 2014

De Oliebollentocht. De Afsluiter van 2014

De oliebollentocht stond al een paar jaar op mijn verlanglijstje. Maar het paste nooit. Dit jaar was de agenda vrij en kreeg ik toestemming van het thuisfront om mee te rijden.

Voor de mensen die de oliebollentocht niet kennen:
Deze tocht wordt jaarlijks gereden op het einde van jaar door velomobielen om te bewijzen dat dit fietsen zijn die het hele jaar rond inzetbaar zijn.
Van heinde en ver komen velonauten samen om te toeren en daarna dan oliebollen te eten. Het is een ongeschreven regel dat je met de fiets komt.


250km enkel
Ik ga ook met de fiets heen en terug. een rit van 250km enkel. in totaal zullen er dus 550km op de teller komen te staan in 3 dagen tijd (zaterdag vertrekken, zondag de tocht en maandag terugkeren)

Deze kaart geeft een idee (dit is niet de route die ik rijd)

In Gent kom ik samen met Jan en tss Antwerpen en Nijmegen komen er nog een paar rijders bij. In  totaal zullen wet met 6 velomobielen aankomen. Een hotel is geboekt om het allemaal iets aangenamer te maken en van een goede nachtrust te kunnen genieten

De fiets is gesmeerd en gecontroleerd (gelukkig want bout van achterwiel zat los)
De Big apple achterband is vervangen (was ook hoog nodig)

De bagage is reeds ingepakt

De benen hebben een week kunnen rusten en ik heb er zin in.
Wordt vervolgd .....